2005-07-16 水道の点検
2005-07-09 XR１００モタードで猪名川
2005-07-04 今日は一日
2005-06-29 ５００円
2005-06-27 こそーりと
2005-06-21 鈴鹿ミニモト４耐久
2005-06-19 MOTO１第３戦猪名川
2005-06-07 またまたガレージワーク
2005-06-06 クルマにバイクにいそがしい
2005-06-05 次の猪名川にむけて

と、いって来たので部屋に入れたら、浄水器の売りこみだった・・・
話がそこに来た時点で「いらない」(・_・)/　とことわった。
今度から用件をよく確認することにしよう。
はじめから「浄水器の訪問販売です」といってくれば
１時間もお互い無駄な時間を過ごさないですむのに。
まったく。

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走ってきました。
鈴鹿４時間耐久に向けての調整です。
第２ライダーであるマンナミ君にバイクに慣れてもらい、
問題点を見いだし、予選を突破できるようにする事が
今回の最大の目的です。
今日は昼過ぎからの雨予報。
まるち杯前日なのでたくさんのミニバイクがきていた。
当然ピットもとれなかった。
ベストタイム５９秒１。
ミニで走ると猪名川の苦手なところが見えてくる。
第２ヘアピンは体がはいらなくて硬直してしまう。
そこをうまく走ったときにベストタイムがでた。
マンナミ君のＸＥ５０とかいうバイクにも乗せてもらった。
７０年代のバイクのようだ。
これも１００cc近いエンジンを搭載している。
速いけど安定性ではXRのほうがいいみたい。
１ヘア侵入でツインのリアサスがぼよんぼよんと跳ねる。
ブレーキもプアだ。
でもなれてくるとそこそこ楽しい。
ベストタイムをXR１００と同じくらい。
ミニバイクって勉強になる！

さて、肝心のマンナミ君、結構いい感じで走っている。
一緒に走っていて技術的には大きな違いを感じない。
ラインを見ていてもおおむね同じで無駄は少ない。
タイム的には３〜５％程度の違いだ。
やはり体重か？

はたしてどうなるか、鈴鹿。予選を通過できるのだろうか・・・

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なあ〜んもしなかった。
ごろごろパソコンしたりテレビみたり、電話したり。
昨日が２４時間働いたからなあ。(;_;)　

さて寝よ。

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近所のスーパーのスタンプカード。
１０００円で一つ押されるスタンプ。
５０個ためてやっともらえた５００円。
去年ひっこしてから大体のそこで買い物をして約一年。
５００００円相当買い物をした計算になる。
てことわ１％還元？
むう。もう少し還元を。

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猪名川へ行ってきた。
昼から行ってきた。
XR１００モタードに慣れる事。
鈴鹿の仕様そのまんまではしってみた。
６７秒から始まり、６４、６０、５９、６０、・・５９秒７４９　がベスト。
これ以上はムリだ。
予想通りのタイムであった。

もひとつ目的がある。
ハスクSM５１０Rに乗る事。
サスの動きがすごく渋い。固い。
５０秒切れなかった。
一応CRMより速い５０秒３がベストでした。

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合同練習走行会いってきました。
鈴鹿サーキットのフルコースを走るのは初めて。
XR１００で走ってもコースがひろすぎてつまらないのでわ？　・・なんておもってたけど、
「結構面白い」
ここで世界GPライダー達が走ったと思うと感慨深いものが・・　それほどはない。

１コーナを全開で突っ込む。
２コーナちょいアクセルもどしてすぐにあけてインにはいる
その後もデグナー２個目までひたすら全開。
デグナーで初めてブレーキを使う。
ヘアピンって猪名川の１コーナーと同じくらいだなあ。
同じ感覚で曲がれる。（向きは違うけど）
その後の新設シケインは５速全開。
スプーンも全開。
１３０Rも全開。
そしてシケイン。
これが坂をすこし下ったところにあるので見えない。
いつブレーキをしたらいいのかわからないし、目標がとれない。
けっこうむつかしい。
そしてまた全開・・・

そんな感じでした。

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なんとか勝てました。
予選は２位とコンマ１秒差だった。
決勝では予選２位の人が抜けたので楽になるかなとおもってたら、
おもわぬ伏兵が。
背中に「宝」の文字をしょって走る男。その名は「たからっち」（たまごっちではない）
スタートしてホールショットを決める。うしろから４サイクルのエンジン音。
どうもDRZのようだ。予選タイムからかんがえると周をかさねれば離れていくはずだ。
・・はずだ。　　　はずだ。。。　　はずだった。
ヘアピンで後ろを確認するが、見えない。真後ろにいるようだ。
しかし仕掛けてくる気配がない。「限界なのか？」
そこで、ベストラインで走って離す事に集中する。
１コーナーだけはラインはみだし禁止ルールもあってインを締め気味にまわる。
そしてゴール。結局離せず、ベストラップは自己ベストのコンマ３秒落ち。
あやういところだった。

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�@　ガレージの整理をした。
いままでたまっていたたくさんの粗大ゴミ、オイルの缶、プラスティックボトルなどなど。。
少し広くなった。これからは夜でも作業ができるだろう。

�A　SVのリアブレーキがスカスカだったので改めてエア抜きをした。
出てきたフルードは黒かった・・
２カ所からフルード入れ替えあんどエア抜きをした。
すばらしくフィーリングがよくなった。急制動でもリアが先にしっかりときくおかげで
フロントまで強力に利く感じ。さすがトヨタ純正フルード！

�B　ついでにSVにドリンクホルダをつけてみた。これがけっこういい。コマメに給水。
　　これからの季節は必須だね。

�C　CRMのエアフィルタを取り付け、オイルキャッチタンクのホースをとりつけた。
ワンウェイバルブをかましてみた。（たんにホース継ぎ足しのモノがなかっただけ）
タンクをコーラ缶にするかペプシ缶にするか悩むところだ。
　
�D　CRMのオイルを交換した。ワコーズの４CR。
　　はたして体感できるほど変化がでるだろうか！？

�E　クルマ屋へ行き、ひきとってきた。
　　ミラースモークフィルムはとてもシックでいい感じに仕上がっていた。そとからはほとんどみえない。
　　ボディコーティングもよい仕上がりだ。とても中古には見えない？！

整理＆整備の３日間でした。

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タイヤを１０本すてた。こんなにたまってたのか・・。カブ、オフロード、ロード用タイヤ。
まだ１０本ほど車庫に眠ってる。１本３００円で３０００円の処理費用。
クルマ屋へデリカをもってった。フィルム貼りとボディのコーティング。
出来上がりが楽しみ。
で、そこからバイクをおろしてタイチとレーシングワールドと南海部品へ。
なぜこんなにまわるかというと、
�@SV６５０用のブレーキパッドがことごとくおいていない。
　ビードクリームやブレーカも意外と売ってない。
�Aブーツとかヘルメットをいろいろ見たかった。レーシングワールドは
オフロードブーツやオフロードヘルメットはほとんどおいてないね。

そのまま実家へ行き、
SV６５０のオイル交換・・ワコーズの４CR　リッター３０００円！
アクセルが重い！対策・・ワイヤー注油、アクセルグリップのボックス内分解清掃。
　　　　　　　　　　　　キャブレター側のバネに注油。ケーブルとりまわし位置の検討。
　　　　　　　　　　　　などなどしたけどやっぱり重い・・
　　　　　　　　　　　　どうもこれはバネそのもの重さのようだ。
Rブレーキパッド交換・・キャリパーのピンが錆び付いてなかなかとれなかった。キャリパー、ピストン清掃
FブレーキをかけるとカタカタとFサスが前後に動く対策。（これが一番やっかいだ）
　　　　　　　　　　・・�@　フロントキャリパー分解清掃。一部のピストンにキズが！
　　　　　　　　　　　　�A　フローティングディスク可動部清掃　
　　　　　　　　　　　　�B　ブレーキパッドの面出し・・アスファルトでごしごしと。。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そんでもって角を削る。
　　　　　　　　　　　　�C　とーぜんフルード交換あんどエア抜き。

出したピストンがなかなか戻らなくて夜までかかってしまった。作業合計６時間なり。

走ってみた。フロントの不具合は解消されたようだ。ブレーキ時のコリコリ感がなくなった・・ような
気がする。
クルマやバイクって持ってる分だけ忙しいね。
たのしいようないそがしいような。。

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CRMの整備をしなくてわ。

�@僕は結構、細かいアクセル操作をしている・・つもりだ。
でも、
アクセルが重い！　のでアクセルまわりのグリスアップをした。
ＡＲエンジンの制御のためかワイヤーが途中で２分岐してキャブとエンジン右側へ入ってる。
これで余計に重くなってるのかも。
ケーブルを上下でフリーにしてオイルスプレーをたくさん注入した。
バネ部分にもシリコンスプレーをかける。
曲がり部分にはシリコングリスを塗る、というか埋め込む。
グリップ部分にもシリコングリスを塗った。けど塗らない方が軽いかも。

その結果、「心持ち軽くなった」
やはりバネを軽くしないとダメか。。

�Aつぎにオイルキャッチタンク取り付けのためのブリーザホース位置の探索。
エンジンの後ろからでてるのだが、なかなかみつからない。
よーくみたら上へのびてるホースが！
これをおっかけていったら、エアクリボックス内で解放されていた・・
「なーんだちゃんときてるじゃあないか！」
そんなわけでここにコーラの缶でもつなげばおっけーさ。
でもどこにつけよう？？
このままエアクリボックス内にタンクを埋め込もうかな。
でも吸気抵抗にならないかなあ。

�B　エアフィルタを長いあいだ放置してたので洗った。
　　あんまりよごれてなかったけど。

次回はオイル交換とキャッチタンクの取り付けをしよう。

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