2001-03-27 モデファイ道に新提案
2001-03-26 デザイン料１００万円
2001-03-25 MG-Fとスタミナドリンク
2001-03-22 夢の続きはちょっとお休み。で、ミニの話。
2001-03-21 夢の続き（その１）
2001-03-20 春の椿事。
2001-03-19 妄想をご一緒に
2001-03-18 シトロエンの思い出（後編）
2001-03-17 シトロエンの思い出（前編）
2001-03-16 アメ車擁護論

さて。今日はちょっと趣向を変えて（変わってねーよ・笑）、カッコ良く言うとモデファイ、平たく言えば「改造」の話。でも、ここでは「エンジンをオーバーホールするときに最低限心得ておかねばならないこと」とか「リジッドのままハイグリップタイアを履いたとき、どうやって補強を入れるか」とか「過給圧をあげたときに同時にチューニングするべき点」とか、そういうカタイ話ではない。僕が思いついた（というかいつも取り留めもなく考えている）おバカな改造車のことである。

1.オートザム（マツダ）AZ-1改、フォードRS660
これは昔から事ある毎に吹聴してきたので聞き覚えのある常連の方もいると思う。あのAZ-1（出来ればマツダスピード限定仕様の白）をベースに、フロントカウル・リアカウルをFRPで制作、カプチーノのホイール（P.C.Dが合うのかどうか？？）を履かせて、各部にフォードバッジをつける。まあもうマツダも親方フォードなのでそんなに抵抗はないでしょう。なにしろミッドシップだし、ターボだし、こんなに「本物の条件」を満たしているクルマがあるとは！！ガルウィングドアだけは勿体ないのでオリジナルのままにしておこう。
CANTA局長、是非ご意見を。

2.ユーノス・コスモ改、マセラティー3500GT-iレプリカ
まったく、惜しい。コスモはホントに逸材である。この不人気に乗じて何とかしてやろうか、という想いが月に一度は巡ってきて困ってしまうのである。で、その度にコンビニに行ってカーセンサー立ち読み大会なのだが、20B（トリプルローター）の初期型でヒトデホイール、黄色という条件を同時に満たすのは至難の業。で、比較的出物の多いガンメタで勝負しようか、と思ったときに思いついたのがこれ。リアクォーターピラーが似ているのだ。であれば、フロントだけミツオカ式に作ってしまえばかなりカッコイイにちがいない。インテリアの方にむしろお金が掛かりそうだが、コスモは元々お洒落イタ車系に範をとったデザインなので、ノーマルでもそんなに違和感なかろう。紺色でもなかなかシブい。そして、本物より速いぞ！（爆）

3.ＭＧ−Ｆ　タイプＲ
またMGFである。なんか中古相場が思ったより安いとこうやってしばらく気になりつづけるのだ（涙）。で、一昨日「白がイイ」なんて書いてまたそこから妄想が拡がったのだ。まず、純正のハードトップ（黒）を装着。で、ボディーは白だけど、本来赤ボディーかチャコールブラックボディーに標準の「赤シート」を２脚、仕込む。ベースはやはり評判イマイチの「VVC」がよろしい。NSXもV-TEC（可変バルブタイミング）だし。で、インチアップした白いスピードラインかO.Z.でも履けばもう完全だ。ローバーとホンダが提携していた時期の記憶も鮮やかなクルマバカに「もしかしたら狭山か栃木で作ってるのかも？？！！」と思わせること、請け合いだ。（笑）知らない間にレヴリミットも上がっているに違いない。

こういう冗談（でもないが）を言っていると、誰かに怒られるのかな？？

先頭 表紙

なんか旧いクルマのことばかり書いていると、「コイツはいわゆる旧車マニアだな」と思われても仕方がない。でも、実のところ最新の車も大好きである。34のGTRとか乗ってみたいし、新しいM3がいよいよ入ってくるな、とか、サーブラウのヘッドライトは何時からタスカン６みたいな「複眼」になったんだ、アレは２灯のままの方が良かったのに、とか、色々思うところはあるのである。別に高性能スポーツカーに限ったことでは全然なく、ルーテシアの茶色はイイ色だなー、とか、新しいプリメーラはよくぞあの形で出した！と喜んだり、インサイトはもっと安ければスッゴク欲しかったろうなー、とか、フィアットの新ムルティプラはオートマでディーラーが入れないかな、と言った具合に「最近のクルマには全然興味なくて....」という人では、全然ない。ただ、高いので（涙）実際に買えるとか、買いたい、とかそういう話では全然ないのがちょっと辛いところだが。

そんななか、ここの所ずっと気になっていたのは、何を隠そうアウディの「TT」である。最初に写真で見たときからかなり「ヤラレタ」と思ったが、実物を見たときに「これはけっこうヤバイ」と思った。かなり好きな形である。最近、FF版の安いバージョンも入ってきて、飯倉片町の交差点のショールームで新色の薄いグレーメタリックのヤツをゆっくり見たのだが、かなりやられてしまった。ドイツのクルマは、グッドデザインの場合、無彩色が圧倒的に似合う。こうなったらもう、クアトロでなくてもいい！

で、よくやる「諦める為に無理矢理あら探し」の始まりである。割と簡単に見つかった。むろん、デザインの話ではない。このクルマ、乱暴に言ってしまうと実は中身はゴルフなのである。もちろん、ゴルフが悪いクルマだと言っているわけではない。全然そんなつもりはない。

アウディは元来、FFだけどエンジン縦置きが伝統であった。理由は色々あるけれど、今のアウディを本来のアウディか、高級VWか見分ける際にもまだかろうじてこの法則が使える。となると、TTのお値段的にはFF版で390万円。一方ゴルフのGTI、285万円。（ゴルフに200馬力超クラスの4駆がないため、同じメカニズム同志の比較は日本ではこうなってしまう）ユーティーリティーは当然ゴルフ圧勝として、TTはデザイン料、100万円と言うことだ！安いか高いか！！！


ちなみに僕は、ちょっと安いかな、と思っている（爆）

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さて。二日も休んじゃったので、早いトコ始めないとやる気が失せてしまう。頑張らねば。すんません。でも実際、カラダ辛いなぁー。木曜日の晩から殆ど寝ていないので、今朝帰ってきたときには久々に運転が「やばい」感じがあった。普段、どんなに寝ていなくても運転している間だけは大丈夫、と思っていたのだが最近流石にそうも行かないようだ。皆さんも気を付けてね。

さて。今回の仕事の現場は、チーフエンジニア（ミキサー）さんもアシスタントさんもクルマバカだったので、ちょっとお休み時間になる度クルマバカ話に花が咲いた。楽しいけど、効率としては難しいところである（爆）。どうもこの業界、ミキサーさんというものはクルマバカ度が非常に高いようだ。しかも、完全に２タイプに別れていて、面白いことに「レコーディングエンジニア」型の人は「エンスー系」（＊注）が多く、乗っているクルマもヨーロッパ方面であったり国産旧車であったりする場合が多い。で、逆にライブのミキサーさん「PAエンジニア」型の人は、「国産高性能ぶっとばし武闘派」が多いのである。これで、だいたいどこの現場にいっても駐車場に停まっている車を見るともう、初顔合わせのスタッフでも誰がどの車か解ってしまう。楽しいよ。
今回の二人のエンジニアさんは、チーフのYさんがゴルフワゴン。だけど去年までキャブのミニに乗っていたという「やっぱり」な素性。一方、本来そのスタジオのチーフなんだけれど、今回外部からYさんを呼んだので、アシスタントに廻ってくれたｙさんはMGF乗り（両方ともイニシャルはＹだ）。このMGFがちょっと面白い味を出していた。というのが、真っ赤なボディーにスピードラインの白いデカイホイールを履いているのだが、暗がりで斜め後ろからみるとフェラーリ（348〜355)のように見えるのだ。何となくMGFというと比較的おとなしく、カジュアルなイメージが支配的だけど、現物はとても「ミッドエンジンスポーツカー」らしいモダンな「カタマリ感」が溢れる形をしている。ちょっと欲しくなっちゃったぞ。白で白ハードトップなんてかなりカッコ良さそうだ。

さて。この三日間は久々にスタミナドリンクのお世話になってしまった。僕は普段飲む人ではないんだけれど、キツイと解っているスケジュールの時には飲んでしまう人である。ちなみに銘柄は「アリナミンＶドリンク」が普通で、特にきついとき（ツアーで移動即公演の日が続くのに夜中まで騒いでしまった時とか、今回のように明け方がレンチャンになるレコーディングとか）は「ユンケル黄帝液」である。
今日突っ込む人は是非、自分の「お薦めスタミナドリンク」を紹介して下さい。

（＊注　実はこの「エンスー」なる言葉、あんまり好きではないのだ。ちゃんと色々なことを経験していて、しかもお人柄もよく、さらにある程度お年を召している方を「エンスージァスト」と呼ぶのは別に大賛成である。「エンスー」というと、自分でそう思っているだけの、しかもちょっとお洒落気取っているヤツ、って感じがあってちょっと嫌だな。自分、お洒落ではないし。僕は「クルマバカ」或いは「カーキチ」ぐらいの方が気楽でいいや。バカだし。）

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夢の続きはちょっと脇に置いておいて、今日はちょっと「ミニ」の話をしようかな。

明日は久々にギタリストの「Mさん」と仕事だ。彼の車は'96年式のミニである。
彼は免許を取ったのが遅く、教習所に通っていた間は内緒にしていた。クルマはもうかなり前にミニにすると決めていたらしく、実際に買うときにグレードと色だけ相談に乗った。結局メイフェアの白になった。当時は他にクーパーとケンジントンがあり、メカニズム的には大同小異だったので、内装の趣味の良さと値段の安さが決め手になった。彼は全くクルママニアではないけれど、モノの形にとてもこだわる。そしてキチンと道具として正しく使い、猫可愛がりしない。そんな彼に新車のミニというのはすごく似合っていて、初心者然としたさまを隠そうとしない感じがとても清々しく、格好良い。

ここに遊びに来て下さる皆様の中には、どうやらミニ乗りの人が多いようだ。spit1500様しかり、あやや様しかり。あい様をはじめ潜在的なファンも多そうだし、大人気と言えるだろう。これは単に「可愛いから」とか、知識で得た「世界的な名車だから」とかいうのとちょっと違う気がする。
あのクルマ、初めて乗ったときはもちろん、久しぶりに乗せてもらったりすると、最初はその小ささに愕然とする。きょうびの軽自動車どころの騒ぎではない。でも、乗って３分も経つとそう言う感覚を全く忘れてしまう。不思議だよねー。エンジンにしてもそうだ。実際大して速い訳でもないのだが、妙にきちんと「走る」。
不思議だよねー。何回か気になり始めて、危うく手を出しそうになったこともあるが、その度に「見て見ぬ振り」をしてきた。いつかは捕まってしまうのかな（笑）。

昔は、「ミニ」というと何故かいくつかの型にはまったタイプの人が多く見受けられたような気がしてどうも苦手だったが、最近はそんなことはない。Ｍさんの例を持ち出すまでもなく、とっても自然に見える。やっぱ、良いクルマなんだよなー。

明日明後日は異様に忙しいレコーディングのため、遂に「毎日更新」が出来なくなっちゃうかもしんない！頑張ってみるけど。だめだったらゴメンチャイ。

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えーと、二日前に「宝くじが当たったら！」と言うコンセプトの元、ちょっと書いたがその後、過激な友人から「宝くじ」と大見得切っているのに200万円コースで天井とはどういう了見だ！！しかも割と常識的な選択でおもろうないっ！！（爆）とのお叱りメールを頂いた（笑）。ということで行ってみようっ！！！

500万円コース

趣味のおバカ車：アルファロメオ（ヌォーヴァ）ＳＺ（ES30／イル・モストロ）
200万円コースでアルファ出しちゃったのは失敗だったー（涙）。時々まだ「デッドストック新車」と銘打って高いヤツが出てくるが、500あれば今買える個体としては文句無いものがあるでしょう。青山の「スマート（スウォッチカー）」のショールームにこの間寄ったら、中古のフェラーリやらダイムラーダブル６と一緒に一台置いてあった。他も探せば常時売り物はある。急いだ方が良さそうだぞ。
マジな足グルマ：メルセデスC200コンプレッサーワゴン（新車）
まあ、いささかこういうテーマにそぐわないのは承知の上で、あぶく銭が入ったと言うことで、新車のベンツを買ってみるというのもイイのではないだろうか。ただ、ここの「突っ込み手」にはおそらく大不評であろう（爆）。ベンツを買うこと自体、世間様の眼というモノもあるので難しいところだが。評判としては200のコンプレッサー（スーパーチャージャー付き）よりV6の240の方が全然良いのだが、ここは「スーパーチャージャー付きメルセデス」という言葉自体に古き佳き時代のレーシングカーの香りを感じてしまう僕のようなバカの選択と言うことでお許し下さい。
で、上記２カテゴリーでカバーできない車が、この金額になると出て来ちゃうのである（笑）。上記２カテゴリーはなんとなく「他人に対する比較的良心的なガイド」的ニュアンスもあったのだが、このカテゴリーのみ全く参考にならない自分の独断と偏見であることを強くお断りしておく（笑）。
超マニアックスーパーおバカな車：ラゴンダ・ラパイド（戦後型）
戦後のラゴンダは、戦前のレーシング／スポーツカー的なものから一転して高級サルーン路線ひた走りである。ラパイドはもう既にアストンマーチン傘下のモデルであり、「DB4の4ドア版」といって差し支えない。ボディーもツーリング製の「スーパーレッジェラ」だ。50数台と言われる超稀少車だが、稀少さをものともしない不人気ゆえ相場は１万〜２万ポンドというお値打ち車！ただ、当然だが年に一度出てくるかどうか。気長に待とう。（誰に対して言ってるんだか）

1000万円コース

趣味のおバカ車：ロールスロイス・ファンタム・
一生に一度、何を言われてもいいからロールスロイスに乗ってみたいと思わないか？？（笑）シルバーシャドウ2とか、コルニッシュとかで「比較的」地味に攻めるのもいいが、ここは一つ、ジョン・レノン気分で超弩級リムジンに乗ってみよう！実際1000万もありゃ充分だが、残りの予算でスーツ・コート・帽子・靴などオーダーするもよし、車をサイケデリックペイントしてしまうというのも一興だ（やめてくれ）。
マジな足グルマ：アウディーS6（新車）
初代クアトロの栄光の血筋を引いているのは、最近人気の「TT」では、断じてない。このクルマである。正直言えば、自分もまだ乗ったことない（当たり前か）。さぞかしスーパー文句ナシ現代車の鑑であろう。下取り値段の予想などというみみっちいことはこの際、してはいけない。やめろってば。
あ。またここまでか（涙）明日もこの話題か？本当にバカだと思われるぞ？ま、いっか。本当にバカだから。

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春だ。「暑さ寒さも彼岸まで」とはよく言ったものである。２週間前までは夜遅い帰宅などはかなり「根性」をいれないと負けてしまいそうだったのに、今日は特に春という季節を真っ正面から感じさせてくれる気候だった。バイクに乗っているときも季節に敏感でいられたが（というより「季節感に貪欲」でいられた、と言うほうが正しいか）、いま乗っている古いボロいオープンカーでも充分にこんな日を楽しむことが出来る。

今日はクルマバカ、それも僕の周りでも筋金入りのミーティングに昼から出席して、殆ど何を決めるわけでもなくずるずるとクルマバカ話でアッという間に日が暮れ、夜遅くなってしまった。クルマバカ、恐るべし。で、その内の一人が妙なクルマに手を出しそうだ。もし実現してしまったら、病気グルマばかりの僕の周りでも１、２を争う変態グルマの登場になってしまう。そのクルマとは！！！

イギリスの古い郵便車。なんじゃそりゃ？マジである。（爆）

話を聞いた途端、みんなしばらく唖然としてしまったが、あとはひたすら崖っぷちに立った彼の背中を押すことに専念したのはいうまでもない。詳しく言うと、そのクルマは彼の友人の持ち物なのだが、持ち主が持て余し気味なので彼が引き受けるかどうか、という、古いクルママニアには良くあるケース。クルマそのものはモーリス・マイナーの特装車（英国郵便局仕様）で、思わず「カワイイ！！」と叫んでしまうような愛らしいクルマだ。日本には普通のワゴンバージョンは何台かあるだろうが、流石に特装車は他に聞いたことがない。軍用車マニアはたまにいるが、郵便車マニアってーのは聞いたことがない。軍用車マニアや霊柩車マニア、救急車マニアよりも多少、罪がない感じでいいけど。静岡県だったか、バスマニアが高じて「遠鉄バス」から実車を払い下げてもらい、自家用として、現役当時の運行路線をたどって楽しむマニアがいる。20代の女性である。まあ世の中色々なひとがいるものだ。まあそこまでモノスゴイ話ではないにせよ、是非皆様にお知らせしなければと思ったのだ。まだ実現するかどうかは定かではないが。

でも、半ば呆れながら、もし実現したらきっと丁寧に手を入れ、嬉々として乗り回すであろう彼の顔を想像していると、妙に羨ましくなるのも事実である。

さあ！皆さんも彼が手に入れて東京の町中を「足」として乗り回す光景が見たいでしょう？？

先頭 表紙

さて。ちょっとばかしマニアックで地味なネタが続いたので、ここらで無責任系の話題を。
宝くじである。TOTOでも、ロト６でもジャンボでもインスタントでも何でもよろしい。
ただ、ひまじんにはギャンブル系のコラムを書いている方もいるようなので、ここはやはりクルマの話題に絞ろう。で、クルマバカはいつも考える。「宝くじが当たったら何に乗ろうかな？」バカである。しかし、楽しい。この個人的かつおバカな楽しみを皆様で少しでも共有出来ればと思う。
さて。ここでは予算別に、如何に空想して楽しむかということで自分のおバカな趣味を暴露してみたい。駐車場代や保険代、ランニングコスト等も当然計上しなければリアルではない、とのご意見もあろうが、ここはお楽しみと言うことで、オールコミコミ、ドンブリ勘定でいってみよう。ただし、マジメに一台の車を選ぶという視点も忘れてはいけないと思い、二本立てにした。さて、それじゃあいってみよう！

50万円コースここから始まるところが笑えるでしょ（笑）

趣味のおバカなクルマ：ランチア・デドラ
何とかする気なら、何とかなるだろう（爆）。この予算なら出来るだけ余計な付録を避けたいところなので、ターボだとかATだとか、そういう贅沢をいってはいけない。白が欲しいが、少ないので無理だろう。いいとこガンメタかワインレッドかな。でももし「ハズレ」でなければ相当楽しめるぞ。
マジな足グルマ：初代レガシィ
もう既に最高性能版の「ＧＴワゴン」でさえこの予算で充分だ。ただし燃費は推して知るべしなので、ターボ付きは止めといた方がいいだろう。セダンやFF版は狙ってもなかなか出てこない。ワゴンで充分だとは思うが、強烈な裏狙いとしてセダンのMT、「RS」っちゅーのもアリか。メチャ速い。

100万円コースけっこうマジになってしまう。

趣味のおバカなクルマ：先代フェアレディーZ
最近ココの常連が手に入れたので、妙に気になっている一台。程度不問なら50万円コースだが、ここはターボ無しのVG30DE搭載車、「300ZR」を狙う。もう殆ど流通していないかとおもったらそうでもない。贅沢言えば２シーターで、あのMID-4と同じ金色がそそる。ZRに限らず、Z31型はけっこうコスト掛かっていて、タフ。そうそう潰れない。
マジな足グルマ：フォード・トーラスワゴン（先代）
最近渋谷系の少年達にペッタンコにされているので、程度の良い個体が激減した。出来れば新車で日本に入ったクルマを選びたい。3.8Lは税制上不人気だが、革シートと抱き合わせなのでちょっと魅力アリ。燃費そんなに悪くない。

200万円コース立派な車が買えるぞ（爆）

趣味のおバカなクルマ：アルファロメオ・スパイダー（現行のFF）ツインスパーク
この予算になるともう病気なクルマは選び放題になってくる。でも動かないフェラーリに手を出したり何回潰したか解らない911とかはちょっとキビシイ。希に掘り出し物があるのは否定しないが。スパイダーはFRもいいけど、ちょっと華奢。荒く乗るとすぐ美味しくなくなる。FFのは、マトモに動くぞ。V6の必要なし。色も結構選べる。
マジな足グルマ：ルノー・ルーテシア（現行の5ドア）
これは無茶苦茶良いクルマである。新車だとギリギリ届かない予算だけど、登録流れが充分射程距離だ。

案外マトモなので自分でもビックリしている（笑）。これじゃあ「かゆい」という人にはまたの機会に。

先頭 表紙

いよいよシトロエンに手を出すのか！？順番が回ってきたのか？？と言うタイミングが何回かあったのは事実である。ターゲットは当然BXであった。現実的に考えると「時間を掛け、勉強して探し回ってGSA」という線と、「ものすごく予算的に無理をしてCXのserie2」という線と「色と仕様にこだわって高年式のBX」という線の３つが考えられた。当然わがままを言えば「左ハンで布シートのCX、ブレークなら尚良し、エンジンは2.5のインジェクション、色は白かアイスブルーかベージュで、ヘッドライトは買った後にマーシャルのイエローバルブに入れ替え」なーんて夢のようなチョイスもあったわけなのだが、「夢のよう」というよりは「夢」である（爆）。XMは嫌いではなかったけどまだ中古が出回っておらず、「ヨーロッパの新車の高級車」然としたお値段という壁が厳然としてあり、まだまだ「リキ入れれば何とか」の領域とはほど遠いものがあった。で、西武系・ユーノス系を問わずお店をグルグル回る日々が始まった。相場的には50万〜120万。二台体制を組むと言うのでなければ贅沢な買い物でもない。が、それも一月ちょっとで終了した。
なぜ、踏み切らなかったのだろうか。はっきりした理由は、２つある。
一つ目は、「音」。BXそのものに関してはこれ以外にネガは無かった。ガンディーニのデザインはそれまでの基準に照らして「シトロエンらしいか」はともかくとして、「モダンで実用的、しかも意表をついたところがある」という、大きな意味では非常にシトロエンらしいものだ。大好きだし、「傑作」と言っていいと思う。実は昨日ちょっと書いた、ウチのバンドのドラマーがその２年ほど前に19TZiの「エバシオン」を中古で購入していた。そのクルマを何度か運転してみたときにもう既に気になっていたのが「音」なのである。そのときは、個体の症状（触媒の遮熱板が共振している音に聞こえた）と思って気にしなかった。ところが、そうではなかったのである。別に、特にうるさいとかガタガタするとか言うわけではない。問題はエンジン音。プジョーから持ってきた「XU型」に特有の、あの「ザカザカザカ......」というノイズがどうしても許せなかったのである。この音は隠せない血筋のようなもので、BXで言えば1.9L版、405でいうと普通のSRIに載る1.9L版が一番顕著に聞こえるが、1.6L版も、４バルブ版も程度の差はあれ、同じ音がするのだ。
トラブルが頻発したり、そのトラブルがハイドロに起因するが故の面倒臭さは、クルマバカなので目をつぶることも出来よう。でも、正常な状態で「良い悪い」でなく「気に入らない」ポイントが出てきてしまったのはちょっと決定的だった。
そしてもう一つは、「忠誠を誓う」のが面倒な気がしてしまった、ということである。
日本のシトロエンファンの方々は、いざそこにハマると一生そこを掘り下げる熱心なファンが多い。自分ももしシトロエンのオーナーになったら油圧の迷宮の奥深く迷い込むことに快感を覚えるようになるのだろうか。洋服とか食事やワインに気を遣い、年に一度、「フレンチブルーミーティング」で車山詣でするようになるのだろうか。おそらくそういうことはないだろう。ことわって置くが、それが嫌なのではない。ただ、シトロエンというクルマは、たかがクルマなのに、「人生の選択」を迫るような部分が多分にあるような気がするということだ。そんなこと気にしないで「サラッ」と乗るのが一番カッコイイのはわかっているけど、自分には出来そうもない、ということである。トホホ（涙）。
でも、正直言えばまだ諦めたわけでもない。XMもお手頃になってきたし。（笑）

先頭 表紙

昨日アメ車、アメ車と言っていた舌の根も乾かぬうちに、今日のお題はシトロエンである。（笑）

クルマバカたるもの、色々なクルマに憧れるのは無理もないところ（といって自分の気の多さを正当化しているとの声もあり）だけれど、一生の内に是非乗って置かねば、と言うことになると、何人たりとも納得できるクルマというのはそう多くはないはずである。人によっては空冷911だったりするのだろうし、ミニであったりフェラーリだったり色々だろう。で、シトロエンになるわけだが、このクルマの凄いところは、フランスではごくごくあったり前の存在だったところである。別にスーパー高価なクルマだったわけでも、超高性能スポーツカーだったわけでもない。なのにこれだけ存在の濃いクルマ。これは実はとんでもないことなのではないだろうか。一口に「シトロエン」といっても、2CVからSMまでキャラクターからメカニズムまで無茶苦茶様々なクルマがあり、それぞれで一冊充分に本が書けてしまうくらいなので、今日の話題は「ハイドロ物」に絞ることにするけど、いいかな？（笑）

僕のシトロエン原体験は、高校生の時だった。もちろん定番のギャビン・ライアル「深夜プラス１」や「ファントマ危機一髪」はもっと前に出逢っているので、あくまでも「現物」の話である。高校で一緒にバンドをやっていたギタリストのお父上が（能楽師だった！）GSに乗っていたのである。時々野方のその友達のお宅にお邪魔すると、帰りにGSで送っていただいた。もちろんGSの存在は知っていたけれども、発表当時のＣＧの長期テストなど読んでみると「トラブルだらけで非力な、良く解らないクルマ」的印象が子供の身に植え付けられてしまい、それまで特に憧れるということはなかったのだ。が、その地味なベージュのメタリックのGSに初めて乗せていただいた時のショックは忘れられない。一言で言えば、乗り心地だ。今までの「乗り心地が良い」とか「悪い」とかのレベルを完全に超越していた。今にして思えば、シートの座り心地がまずショックだったのだろう。高速に乗ったりしたわけではないから、「ハイドロマジック」をモロに味わったのではないのかもしれない。しかし、今でこそハイドロが「固め」になり、金属バネが快適になり、両者の差は縮まっているが、当時はそりゃあもう次元の全然違う乗り物だったのだ。「フランス車のシートは無茶苦茶ヨイ！！」との認識はその後ウチのバンドのドラマーが手に入れたルノー５で再確認することになったが。これ以来、単に「不思議なクルマ」だったシトロエンは「憧れの不思議なクルマ」へ昇格することになった。

２年も浪人の末、大学に入学した僕は、八王子の山の真ん中のキャンパスで不思議な光景を目にする。普通、大学の教授が乗ってくるクルマと言えばベンツかBMW、などというイメージを抱いていた僕は「教員駐車場」にパークしてあった二台のCXと一台ずつのプジョー604、504Dを見て唖然としてしまった（笑）。さすが、美大である。これはかなり変だ。そのうえ同期の学生にGSが３台！！３台とも女の子である。これには参った。その後、同期でも最も仲の良かった友人がGSAを手に入れる。これが、また良かった。で、不思議に
トラブルの話を聞かないのである。実際のところどうだったのかは推測の域を出ないが、僕の中では「トラブルだらけ」のイメージも払拭されていった。

これだけハマる要素を持ちながら、なぜ未だに手を出していないのか？？再び言うが、決して法外に高いクルマではない。まだ「順番」が回ってきていないだけだろうか。

明日に続く。

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夕べBJ7.5さん（このページでは何故かb7.5さん）のお宅にお邪魔した。元々の理由は、「智ヒレ」こと同じヒーレー乗りのSさんが２日前にクラッチが抜けてしまい、BJ7.5さんのお宅に集まってその応急処置をしようということだったのだが、既に油圧が抜けきってしまい、本人がガレージから出せない状態だったため作業を断念し、単なる四方山話の会になってしまった（笑）。S氏はヒーレーの替わりに普段の足のアメ車（オールズモビルのフルサイズワゴン！）に乗ってこられた。決してピカピカではないが、健康そうなクルマで、GMらしい丁寧な作りがかなり羨ましい感じであった。

ブギ６もなにをかくそう大のアメ車ファンで、免許を取って最初のクルマは'77年のマーキュリークーガーのワゴンだったのだ。全長６ｍ、全幅２ｍ、車重２．３トン、排気量6600cc（400cu.in.）。かなり世の中的に迷惑なクルマだったことは否めない。しかし全てに於いてたっぷりしているクルマの良さというのはなかなか言葉にしがたいものである。仕事が終わって、スタジオの駐車場に停めてあった車に乗り込むともうその場で家に帰りついたような「なごみ」感。途方もなく大きいけど、四角くてエッジのはっきりしたボディと、ボンネットセンターに付いたマスコットのお陰で狭いところでも意外なほど運転しやすい。オールビニールレザーの、茶色のベンチシート（このお陰で友人やバンドのメンバーからは「動くデニーズ」と呼ばれた）、手のひらで回せるステアリング（パワステポンプがいかれると途端にボディビルダー養成マシンと化す）。都内では2〜３km/Lしか走らないのに、ゆっくり高速で長距離走ると極端なハイギアリングと低速トルクのお陰で10km/Lも伸びる意外な燃費の二面性。縦にも横にも開くテールゲート。そして、古いコークの瓶とおなじ、青緑色の着色ガラス。単に「古いからノスタルジックな気分にさせてくれる」以上に、クルマとして何が自然で、人間に優しいかと言う問題について、今は求めても実現できない立派な一つの回答そのものだったんだなぁと実感する。でも、自動車税も燃費もバカにならないから、正直言えば出来れば忘れていたい世界ではあったのだが、こうやって身近に現れてしまうとまた乗りたくて乗りたくてウズウズしてしまう。

しかし、当然と言えば当然だが、ずいぶんあの巨大な木目というものも減ってしまった。10年くらい前まではまだカプリスのエステートやコロニーパークを中心に、渋谷の街中をゆるゆる流す姿はそんなに珍しくもなかったものだが、今ではペッタペタにシャコタンにした「流線型」のカプリスあるいはロードマスター（ビユィック）が今どきのお兄ちゃんに転がされているのがほんの名残になってしまっている。ホントはある程度歳のいった人がノーマルで綺麗に乗るというのが一番カッコイイと思うのだが。

なーんて感慨に耽りながらBJ7.5さん宅を夜半に辞去し、井の頭通り富ヶ谷交差点で信号待ちをしていると隣に'65年マスタングのファストバック、289GTパッケージ、スティックシフト（MT）、白、所々ぶつけてかなりボロボロ、がいかにも今どきのお兄ちゃんの運転で並んだ。クルマのことなんざ全然詳しくなさそうだったけど、彼はとっても幸せそうにニコニコしていた。目が合うとイタズラっぽくわらって、軽く一発空ブカシをくれた。

アメ車、いいよ。

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