2001-04-05 一日二回スペシャル第２弾！！／絵描きのリハビリ
2001-04-05 オトモダチの車・４／西郷亭のコロッケを食べながらトラを想う。
2001-04-04 リストラされた名ドライバー
2001-04-03 うちのオヤジの話。
2001-04-02 オトモダチの車・３／「なんじゃこりゃ？？？」
2001-04-01 なんちゃってグランドツーリングのお話。
2001-03-31 アイデアル・ペア？？？
2001-03-30 一日２回スペシャル！！／さぁみんなで考えようっ！！
2001-03-30 オトモダチの車・２／国産旧車はサムライなのだ。
2001-03-29 ほんじゃ今度はオトモダチの車／イギリスのちっこいサルーンはいいぞ！

ジェイ奥村氏と、彼のカニ目。

トラックパッドの手描きのみでやると、しんどい（爆）。キッドピクス事始め。


これでホントに元美大生かよ？？？（爆）

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ふう。西郷亭のコロッケはけっこうイケルな。あ。失礼。ハラ減ってるときにあったかいコロッケつまみ食いは日本人のシアワセですねー。ふふふ。

スピットファイア！！
スピットファイアと言っても、第二次大戦中の英国軍の最高傑作とされるレシプロ戦闘機の話ではない。今日はオトモダチの車・第４弾。その名も「spit1500」さんの、トライアンフ・スピットファイア1500である。この写真が良いでしょ。ココに載せるためにわざわざ送っていただいた画像なのだ。

トライアンフ、というと、ちょいとワケ知りなクルマバカには必ず「オトコの車」と言われる。MGが英国スポーツカーの「王道」と称されるのに対して、ちょっと天の邪鬼で不良っぽくて、生活に密着した匂いのするクルマ。そして、「街」が似合うスポーツカーだ。ちょっとイメージして欲しいんだけど、例えば西麻布あたりの裏通りに、夜、小雨に打たれながら路駐している古い、ちょっとくたびれたオープンカー。あるいは新宿の盛り場から通り一本隔てた歩道に片足載っけてオープンのまま路駐しているスポーツカー。あるいは、このspit1500さんのクルマの写真のように、「ちょっと天気いいから埠頭まで来ちゃいました」的な光景。こういう風景の中にあるべきクルマは、僕にとってトライアンフが第一である。

トラ乗りの人たちはある意味とても謙虚なので、自分のクルマのことをロクでもない風に言うのが普通である。イラストレーターのBOWさんもそうだが、ホンットに愛しているクセに、「ああ、あのボロ車」みたいなことをヘーキで言うのだ。これは慣れないウチは奇異に感じるものである（笑）。要するに、照れているだけなんだけどね。こういう風に、トライアンフは、クルマの話をしようとするとなぜかその乗り手の方にどんどん話が行っちゃうのである。他にこういうスポーツカーは、ない。どうも、乗り手の話抜きではそのクルマを語れないのだ。

スピットファイアはトライアンフの中でも一番小さなスポーツカーだ。'62年デビューで、当初は１リッタークラスのエンジンを積んでいたが、この1500は読んで字の通り1500cc、公害対策が余り巧くなかった頃のエンジンの常で、57馬力とちょっとしょぼく見える。が、この小さく軽いボディ（780kg）には充分以上で、完調でさえあれば（笑）とても元気なスポーツカーである。spit1500さんはプロの腕前を生かして、ダッシュボード・エンジンルームバッフル板・ラジエーターシュラウドをアルミで一品制作してしまった！（写真で見えるかな？？）。これがまた無茶苦茶カッコ良い。

「spitfire」は、イギリスで「性悪女」という意味のスラングがある。トラ乗りの人たちは「こんなクルマにハマっちゃって、人生台無しだよ（ウソばっかり）」とか、自嘲気味に笑う。でも、この「性悪女にハマって人生台無し」な男達は、僕が見る限りとっても幸せそうだ。

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ちょうど去年の今頃だろうか。桜の季節だったのはおぼろげに憶えているから、あれからもう一年経つのか...。早いなあ。

新人バンドのレコーディングで帰りが遅くなった僕は、その日たまたま電車でスタジオに行っていたので、午前２時くらいの時間にタクシーを拾う羽目になってしまった。幸い、それほど待たされることもなく一台捕まえることが出来たのだが、このタクシーがすごかったのだ。
個人タクシーではなく、確か東京◯線とかの大手の会社だったと思う。個人タクシーだとそれこそベンツのEクラスから本物のロンドンタクシーキャブのオヤジ、インフィニティーQ45まで、「え？」というようなクルマも珍しくなくなってきているけど、全然クルマに注目した憶えはない。当然、プロパンガスでコラムシフトのマニュアル仕様、まさに「タダのタクシー」である。

この運転手さんが、スゴかった。まず、無茶苦茶に飛ばす（笑）。それはもう、「普通のお客はこれでクレーム付けないのか？？！！」って言うぐらい、飛ばす。平日深夜のことなので、街道も混んでいないので相当なペースだったに違いない。で、驚くことに全然怖くないのだ。僕に限らず、運転が好きなクルマバカは、けっこう他人の運転を怖がるものである。それが、こんなに狂ったように飛ばしているのに全然怖くないのだ。無理矢理回したり、急ブレーキとかは一切ない。で、シフトチェンジがまた絶妙なのだ。加速の時は、「あんたホントにクラッチ切ってる？？」というくらい速いペースでシフトアップする。バイクのドッグミッションだと、クラッチを切らずに、一瞬だけスロットルを戻す瞬間にシフトアップする裏技はあるが、それに近い感触だ。そして問題のシフトダウンだが、これが絶妙なダブルクラッチを綺麗に繋いでいるのだ。どれぐらいスゴイかというと、音を聞いていない限りいつシフトしたか分からない。前後Gが発生してないのだ！！そして、そーっとベンチシート越しに足元を覗くと、左足ブレーキを使っている！！！
箱根に通い詰めていたころにずいぶん巧い人の横にも乗って勉強させてもらったが、これほどスムーズな運転にはお目に掛かったことがない。

年の頃なら50代中盤か？？小柄で、白髪混じりの、おとなしそうな、メガネを掛けたおじさんである。別に「血の気が多そうなタイプ」には全く見えない。

どうしても一言いいたくて、降り際に「こんなに運転の巧いタクシーには乗ったことがない！！」と誉めると、「イヤー、実はタクシーは始めたばっかりなんですよ、９ヶ月前かな」ということで、「じゃあ前もクルマのお仕事だったんでしょう？」「いやいや、電気関係ですよ。会社、経営危機でリストラされちゃって.....。」「はあ.....。」「でも、好きは好きでしてね、昔、ラリーやってました（笑）」「なーるほどっ！！」
コラムシフトだろうが、プロパンの回らないエンジンだろうが関係ないっ！

クルマは、腕だ。

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自分の親のことをこういった所でご披露するのは、気が引ける物である。今日はうちのオヤジの話。

僕が生まれた時分、家のクルマは「ダルマコロナ」だった。RTの幾つってことになるのかな.....。RT10だ。で、僕が生まれる前に乗っていたヒルマン・ミンクス（いすゞのKDものではなく、一応イギリス製）がオヤジの最初のクルマだった。コロナのあとは初めての新車、スカイラインのS-50D。これにずいぶん長いこと乗った。峠では母や後席の僕らが酔うからあまりぶっ飛ばさなかったけど、高速は飛ばす人だったなぁ。あまり「抜かれた」記憶がないもの。この１５００のスカイラインに乗っていて唯一抜かれた思い出は、甲州街道上り車線、上諏訪〜茅野間ぐらい（まだ当然高速は通っていない）で後からやってきたフォード・コルチナにやられたときのことだ。横にブルーグリーンの太いラインが入っていたから、ロータスエンジンのヤツだったのだろう（当時から、「なんちゃって」チューンする人は多かったから、カラリングだけでは判断できないけど、抜かれざま、鉄チンホイールがワイドリムなのを確認したブギ６、小学校２年生の夏であった）。まあ、抜かれるのは無理もない。（これでロータス嫌いになったのか？？・笑）

実家が荻窪だったためか、やはりS-50以降、オヤジは完全な「プリンス党」になり、スカイラインGTばかり７台くらい乗り継いだ。あの「伝説の対決」にリアルタイムでやられたクチなのだ。知る限り事故は起こさなかったから、一応安全運転だったとは言えるのだが、まあやはり最高速テストはやってしまう人であった（爆）。バブル期に景気の良くなったオヤジは'89年に遂に911を手に入れる。ブレーキと回転落ちのシャープさにマジで感動していた。引退前に母と二人でこのクルマで色々旅行していたのは母にとっても良い思い出になったみたいで、子供としても嬉しかった。その後も何台か高い車を乗り継いだが、仕事自体上手くいかなくなって、実家を処分してからはすっぱりクルマからも引退してしまった。今は時々ゴルフ仲間と出かけるときに、人の車のハンドルを握っては、高速でそのお仲間から「やめてくれゆっくり走ってくれオネガイ」などと言われているらしい。まあ、まだ元気だと言うことで（笑）。

オヤジは根っからのクルマバカだったけど、今から思えばその「クルマバカ度合い」は、マトモというか良識的だった。なんというか、まだ昭和の、「頑張って生活をしてその上での楽しみ」みたいな....。ただし息子の僕とぶいはちはその分、タガがはずれたクルマバカになってしまったみたいだけど。流石のオヤジもここまでバカになるとは思ってもいなかったに違いない（爆）。

「昭和９年の会」だっけ？あの、おヒョイさん（藤村俊二）とか、初代・引田天功さんとか、牧　伸二さんとかの。彼らと同い年のハズだから、いったい今日で幾つになったんだっけ？？

お誕生日、おめでとう。

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さて、ちょっと間が空いてしまったが、「オトモダチの車」シリーズ第３弾！！
「なんじゃこりゃ？？？・笑」（ちゃ〜さん失礼！！）というのが、皆様の、この車を見た第一印象であることは想像に難くない。これは、グンタマチバラギ暴走族仕様の改造車などでは、断じてない。まして、「これもしかして自分で作ったの？？」（実際に言われていた・爆）というわけでもない。

この車、「クラン・クルセーダー」という、イギリスのバックヤードスペシャル・スポーツカー、本物中の本物なのである。

この車のオーナーさんはココの突っ込み常連、ちゃ〜さん。彼はオタクではあるが（笑）、クルマのことに関しては、そう病気的に詳しいわけではない。「ヘンな物」好きが高じて、衝動的に手に入れてしまったそうである。で、自分のクルマがどういうクルマかよく解らず、某BBSで「誰かこのクルマのスペックを教えて下さい〜（涙）」的発言をしていたので、僕が調べてBBSに書き込みした。それ以来のお付き合いである。

かなりなクルマ好きでも、このクルマの正体を一発で見分けることはキビシイんだけれども、ちゃ〜さんは色々な集まりに積極的に乗っていくので、関東近郊のクルマバカ一同にはかなり有名な個体になってきたようである（笑）。日本に存在するのは、僕の知る限り、２台。もう一台もここ一年ぐらいのあいだに売りに出されていたので、マニアの中には広告を見かけた人もいるかも知れない。
余り触れられる機会も多くないと思うので、一応ハードウェア的なことも解説しておくと、なんとオールFRPモノコックボディ（！！！）で、コイルの４輪独立懸架。エンジンとサスペンションは、当時のイギリスの小型サルーンの傑作、ヒルマン・インプ（サンビーム・インプも同型）から持ってきている。すなわち、リアエンジン（ミッドではない）。インプのエンジンは当時のライバルであったミニのA型エンジンより数段進歩的設計で、なんと手がけたのは'60年代のF-1を席巻したコベントリー・クライマックスだ！！オールアルミのSOHCで、875ccと小粒ながら51〜55馬力と比較的強力だ。特筆すべきはやはり軽量さで、600kg前後（資料によりまちまち）ということから、ほぼ初期のロータス７と同条件である！！

でも、イギリスのバックヤードスペシャルって、どうしてこう「奇怪」というか、ヘンなデザインが多いのだろう？？（笑）いわゆる一般的な意味での「格好良さ」とは全然別種の佇まい。「形なんかテキトー！」ということでもない気がするのだが....。

ところが、これがやはり血筋は争えないというか......、ちゃーさんがクルマバカの集まりから帰るときに高速のランプウェイを２速でブン廻して加速していく時の音（言い表せない。強いて言えばFJの音か？？）と後ろ姿......。

まさにレーシングカー、そのものなのである。不器量なぶん、そのギャップは鮮烈なのだ。

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グランド・ツーリング。なんか言葉で書くともの凄く大仰な感じがする（笑）。さらに、なんか二枚目というか、高倉鍵さんとか、藤岡弘さんとか、（初代仮面ライダー本郷剛）シブいオトコのイメージがつきまとうのだが、ここではそんな偉そうな話ではないのでご安心を。
ちょっとカタい話に戻るが、「GT」というのは、'50年代にランチアが初めて用いて以来（アウレリアB25"GT"）、それこそ星の数ほどの車に付けられてきたサブネーム。イタリア語では「グラン・ツーリスモ」で、「グランドツーリングをする人・物」的な意味である。グランドツーリング本来の意味としては、イギリス貴族の子弟が一人前になる通過儀礼として、ヨーロッパ大陸を、従者一人連れて一年間放浪の旅をするという、いってみれば「俺の空」的ことであったらしい（爆）。

だから、まあ日本でグランドツーリングといってもいまいちリアリティーには欠けるのであるが、「プチ」なヤツをたまにやってみるのは楽しい。「期間が問題」という人もいるが、僕の場合は「距離重視」だ。期間は一日でも良いのである。それより更に重要なのは「思い立った時に即、実行する」ということだ。これは、燃えるぞ。意味もなく。平日の明け方起きて、「今日は仕事は夕方だけだ。天気も良さそう」と思ったとき、「んじゃ、行くか？」と言い出す自分が居るときがある。これこそ、クルマ乗りの最高の瞬間の一つ！！！

僕がよくやるコースは、明け方４時台に東京脱出〜中央高速〜松本インターまで一気〜奈川渡ダム〜乗鞍高原〜乗鞍山・畳平（一般車両通行可能日本最高地点）〜平湯温泉〜高山、で帰りは安房峠（トンネルは敢えて通らない）〜沢渡〜松本〜中央高速、で、帰京。高山で昼飯食べても、渋滞なければ夕方早い時間に帰り着ける。昨日の話のアルファロメオを借りたときも、嬉しくて借りた翌日それをやった（バカ）し、前のクルマ（アウディのビッグ・クアトロ）を買ったばかりの時はメシも喰わずに走り続け、このコースで13時からの仕事に間に合うように東京に帰ってきた。我ながら呆れるばかりだけど。
ヒーレーではまだこのコースは走っていないが、やはり買って一週間で旅行に出かけ、午前の遅い時間に出て関越道〜高崎で一度降りてヨメさんを拾い、信越道で小諸まで出て今度は国道141号線で小淵沢まで南下、八ヶ岳横断道路で尖石まで出てから大門街道で白樺湖、ビーナスラインに入って車山でやっと一泊、というコースだった。クタクタになるけど、楽しいよ。旧車乗りは「クルマが壊れるのが心配でとてもとても」と言う人がいるけど、なんとか頑張ってトライして欲しいなーと思う。自分のクルマが頼もしく見えて愛着が深まること、請け合いである。出来れば、今年の夏は東北方面に出かけたいな。

でも、本当はこれは「プチ」であって、日本でグランドツーリング本来の意味に近いのは、なんといっても「バイクの一人旅」だろう。この辺の話については、また次の機会に。

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去年の秋、ヒーレーの車検が切れてしまった時のこと。しばらく忙しいのとお金がないので一月ばかり放っておかなければならない状態になった。当然、アシがない。そこへ、ヨーロッパに長期撮影に出かける友人から、「アルファロメオ２週間ばかし預かってくんない？」と嬉しいお申し出があった。もう、渡りに船とはこのことである。クルマは、先代スパイダー（FR）の最終生産モデル（アニヴェルセリオ）。アメリカ仕様で、色は偶然グリーンだ。自分の性格からして、赤だったらちょっと恥ずかしいところなのだが、まあ何もかも好み通りでラッキーの一言。

で、喜んで乗ってみたのだが、コレがまた良いのだ。シフトレバーがダッシュボードから斜めに生えているなどちょっとクセはあるのだが、乗り心地よく軽く、素直。そして充分速い。この車、実は基本設計がほぼ'60年代アタマという超・長寿車なのだが、イタ車の場合その時点でモダンな設計をするということもあり（イギリス車と対照的）、そんなに古くささを感じない。峠なんぞ行けば、ヒーレーと比べて運転者の消費カロリーは１０分の１ぐらいなんではないかというぐらい、ラク。リアサスはドディオンなのだが、「いっちょやったるか」の時に「行け！」と思うと「踏んだ通り」スムーズに「出る」感じがメチャクチャ、良い。感涙モノだ。一方、ちょっとやはり「ヤワ」な部分もあって、モノコックのオープンだけに、ちょいとヘロヘロしている。ユーノスよりも柔らかい感じ。まあ、停めているときに両方ドアを開けてみれば分かるとおり、モノコックのオープンというものは「床一枚の板っぱち」で繋がっているだけなのである。柔らかいのは良いのだが、スカットルシェイク（クルマが輪切りになるような「ワナワナ感」）はちょっとビビるほど出ていて、斜めに段差を越えるような、一番苦手な状況では一番ツライ面を露呈した。こういう状況では、ヒーレーはぶっといボックスセクションの「トラック？？」と思うようなラダーフレームが前から後まで通っているので頼もしい。スカットルシェイクは今車のオープンと比べても少ない方だ。洗練されていないとも言えるけど（涙）。

二台車が持てるとしたら？？と夢のような事を考えるときがよくある。そんなとき、一台は手の掛かる旧いスポーツカーで、もう一台は現代の、ラクで高性能で荷物が積めてエアコン効いてスマートで社会的な車にしようか.....などと考えがち。「新旧二台の微妙にキャラクターの違うオープンカー」などという組み合わせはめちゃくちゃ浮世離れしている。罰当たりなほどだ。けれど、その「浮世離れ」を一月味わわせていただいた身としては、これぞ究極のカーライフ！と叫びたくなったのは事実なのである。

ま、実現できそうもありませんけど（涙）。

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さて、下の記事の突っ込みをご覧下さい。「ひまじん」の「おりと」さんが「クルマ買おうかな」とおっしゃっています！みんなで「アレがいい・これがいい」攻撃を掛けようではありませんかっ！！（爆）

彼とは僕がココに書くようになってからの突っ込み・突っ込まれ友達なのでまだ日も浅く当然オンラインでしか知りません。なのでくわしいことは分からないけど、この際無責任にいってみることにします。

条件：１
彼の仕事は、ベーシスト。まだお若いようですが、僕と同じミュージシャンであります。ベーシストはアンプを自前で運ぶ場合、ドラマー、鍵盤に次いで荷物が大きくなってしまう。ワンボックスがマストとは言わないけど、ハッチバック或いはワゴンは外せないでしょう。また、現場に「多少の遅刻」はあり得ても、「車が壊れたので今日は行けません」というわけにはいかないということをお忘れなく。
条件：２
彼は極端な車マニアと言うわけではないので、あまりにもマニアックな選択はこの際避けましょう。基準としては、「カーセンサーに載っていても不思議ではない」とすることにします。当然、逆に一般的な選択は全然構わないでしょう。
条件：３
人の買い物なので予算はわかりません。で、ココでは常識的な感じで50〜100万ぐらいとすることにします（おりとさん失礼）。ミュージシャンは収入に関わらずローン組みにくい事もあるかと思います。僕もそういうケースがありました。

と言った感じで皆様のご提案お待ちしております、ってーわけだ！


さあみんなで考えようっ！！（爆）

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ううっ、寒ぅ。もう完璧に春だと思っていたけどやっぱり油断ならない。また４月に入ってからの大雪とかあるんじゃないか？　いいけど、桜満開だったりすると花がかわいそう。
今日はGジャンは失敗だったな（涙）。

さて、今日のネタはこのクルマ。ここの突っ込み常連、”うっすぃ”氏のクルマである。このクルマ、まだ「Z」の名が付く前のフェアレディー2000。型式番号「SR311」の方がマニアには通りがいい。お年を召した方にはさぞかし懐かしいであろう、日本のスポーツカー界の硬派中の硬派、老舗中の老舗である。っつーか、俺等はそんなにジジィかなぁ.....（独白）。

で、なんで硬派かというと、もう、もの凄く速いのである。どれぐらい速いかというと、”うっすぃ”氏が「いまでも平気で『ふわわkm/h』出ますよ」と、平然と言ってのけるほどなのである。この速さに、大いに憧れたものである。もしヒーレーにいっていなければ、僕もこのSR311にいっていた可能性は非常に高いのだ。
ちなみに僕が子供の頃持っていたニッサンの総合カタログには、このクルマ「最高時速205km/h」と「平気で」書いてあった（笑）。イイ時代だったんだなぁ。とはいっても、今の高性能車のように実感もなく、音もなく、風のようにそんなスピードが出てしまうわけもない。もう命がけというか、クルマが壊れるのか？？というような大騒ぎ（オープンのままこれをやると、車中の空気が薄くなってくる。冗談ではない）の末に出るのだ。このあたりの感覚はもうどちらかというとバイクに近い。というよりジェットコースターか？？（笑）しかし、このような「無謀」な事をしているときにその「無謀さ」を実感として分からせてくれると言う意味ではこれは大事なことなのだ。よく言われる「能動的安全性（アクティブセーフティー）」「受動的安全性（パッシブセーフティー）」に対して「潜在的安全性」とでも言うべきか？
今のクルマは、1トン以上の鉄の塊を時速100km/hで走らせるという事が物理的にどれほど重大なことか全く教えてくれない。それをして「安全なクルマ」と称しているわけだ。なにか違っているような気もするが。

こんな具合に、国産の旧いクルマにも色々傑作があって、何故か今の物よりずっと個性的な車が多い。ただ、「国産旧車派」の皆様が苦労している点は、「部品がない」ということ。イギリスの車は例外的に部品が供給し続けられているけど、その他の国、特に日本では生産終了後数年で部品の供給はストップしてしまう。これは努力して乗り続けようと言う人にとってかなりキビシイ現状なのは言うまでもない。

でも、国産の旧いクルマって、外車のそれよりさらに「肩肘張ってない」ところがすっごく好きだ。外車の旧いのはよっぽど肩の力を抜いて接していても「キザ」に見えてしまう事が、時としてある。デザインの問題かも知れないけれど、国産の旧車は、なぜか見る人を構えさせない良さがあると常々思う。

現代の技術力で、こういう素朴で力強いクルマを作って貰えないモンだろうか。ねぇ？

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さて今度は、僕の友人のクルマの話。今日の写真がそれだ。オーナーは、ココにも時々突っ込みを入れてくれるジェイ・奥村君。カーマ◯ジンなどでお馴染みのカメラマンだ。クルマは、オースティンA-35サルーン。言ってみればミニのお兄さんに当たる。このクルマの年式は解らないけど....まあ'60年代前半じゃないかなー。ジェイ、これ、何年式？？

これがまぁ、写真で見てもカワイイでしょう？　実物はもう、タマらない可愛さ。でもって、実際かなり小さいんだけど中は充分広いのだ。彼は何台かクルマを持っている人だけど、これを手に入れた当初はかなりお気に入りだったみたいで、いつも奥様と愛犬のブルテリア「ニコ」と一緒にお出かけしていた。ヒーレー仲間の大先輩である「S」さんも、もう一台古〜いMGのサルーン、「YB」を持っている。これがまた、昔の外国の書斎のような（無論小さいが）落ち着いた雰囲気を持っていて、これで「家族で週末、房総の海に行ってきました！」などとメールが来るともう羨ましくてしょうがないのである。小さくて控えめなんだけど、きちんと革のシートに「コチコチ」音を立てる針式の時計、華奢なエボナイトのハンドルなどが雰囲気満点で、それでいてジャガーやロールス・ロイスのような重苦しい雰囲気はない。高級車でないという気楽さも、いい雰囲気に一役買っている。現代では何か妙〜に豪華なウッドパネルや大仰な「高級さ」のようなものがイギリス印のように言われているが、本来、イギリスのクルマの良さって、こういうもんだったんじゃないのか？

こういう、当時のごく普通のサルーンカー／セダンは、同じ年代のスポーツカーと比べると、今生き残っている数が極く少ない。スポーツカーはみんなちょっぴり「特別なモノ」として大事に扱われたのに対して、この手のサルーンはみんな実際に道具として乗り潰されたのである。だから残っている物はちょっと貴重だったりする（別に妙に高価ではないが）。で、実際、使い勝手も「抜群」とは言わないけど、特に現代車と比べてどうしても劣る部分なんぞ、ないわけである。だから、「旧いクルマってちょっと面白そうかも！！」と思った人には、この辺のカワイイクルマから手を出してみるのをお奨めしちゃうのである。お値段もそんなにしない（国産大衆車の新車価格で充分）。ちなみに、ジェイ、これ幾らで買ったんだっけ？差し支えなければ突っ込んでちょ。但し実際に手を出すときは経験者に見てもらった方がいいけどね。それと、クーラーはちょっとツライかな。それぐらいですね。
僕は昔、スポーツカー以外のイギリスのクルマには殆ど興味なかったんだけど、実際にこうやって何台も見ていると「実際に実用車として扱われたクルマの方が魅力的かも？」などと思ってしまうのだ。まあ、そんなコト言っていざ４人乗りに行ってしまうと今度はスポーツカーが恋しくなるのは目に見えているのだけど。


というわけで、折りに触れ、予告なくお友達のおバカ車を紹介したりもして行くつもりなので、ココの突っ込み手の方はお許しを。（ナンバー処理はしますのでご心配なく）
「どうしても登場させないで！」と言う方はその旨突っ込んで下さい。でないと、そのうち、出しちゃうぞ。

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