2001-05-13 やっと満足のいく.....（笑）
2001-05-13 ジャガーはどうなの？？？
2001-05-10 灼熱地獄と夜のドライブ
2001-05-08 GT3情報求ム／雑誌とのシンクロニシティー
2001-05-07 当選者発表＆イラスト掲載！（笑）
2001-05-06 強気君vs.弱気君の話
2001-05-04 年に一度のお祭り／Austin-Healey-Day!!!
2001-04-30 お誕生日の話。
2001-04-30 連休イベント、第一弾。
2001-04-28 大手術

やっと満足行くモノが、描けました。ふう。

なんとかトリミングし過ぎないで、クルマを入れ込めたし。今まで、部分で逃げてきたのが殆どだったから、ちょっとチカラ入りました。（笑）

やっぱり、独特のカタチをしている物の方が、描きやすい。なんとなくだいたいのカタチを憶えているから。
資料を見るのも、細かいところの確認だけ。まあ、好きなクルマでないとこうは行かないけど。

あとは、まだまだやっぱりそのクルマに合ったシチュエーションというか、シーンがイメージしやすくないと、絵になりませんね。

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1964 CITROEN DS19

このクルマ、実は年式によって結構細かいところが違うのだ。だから、一応ウソにならないように資料は見てしまいました。ちなみに一番気に入っているのは、やっぱブギ６の生まれ年の'64年型なんだなぁ。おなじみギャビン・ライアルの「深夜プラス１」に出てくるのは、確か「漆黒の」DSだったはず....。「ファントマ」に出てくるのは、空を飛ぶ有名な個体は白だけど、ジューブ警部に変装して宝石泥棒を働くときに乗っていったヤツは、やっぱり、黒。先日spit1500さんに借りた、ジャック・タチ監督の「トラフィック」にちょこっと出てくるのも、黒。（ノアールって言えよ！）で、この絵も最初、真っ黒で描いたんだけど、どーもダメ。やっぱフランスのクルマは、色味があった方がカッチョいいなぁ。で、カタログに載ってる色の名前がまたシビれるんですよ。「Vert Printemps」とか、「Jonquille」とか、「Bleu Delphinium」とか、ね。フランス語ってカッチョイイねー。

先頭 表紙

ジャガーって、不思議なクルマだ。
イギリスのクルマのブランドで一番成功した物であることは確かだろう。悪い言い方をすれば、このクルマほど「成金グルマ」なクルマもない。あまり蘊蓄モードになってもつまらないが、ジャガーのメーカーとしての発祥は、ご存じの方も多いと思うが（あの、バイクの横に付ける）サイドカーメーカーである。四輪車の生産を始めるにあたって、安物のシャシーをベースに、ベントレーもビックリ、ヴァンデン・プラ（当時のヴァンプラはコーチワーカー＜ボディーをシャシーに架装する業者＞だった）も真っ青の超カッコイイボディーをデザインして、安い値段で売って大ヒット、という路線を歩んできたメーカーなのだ。今のジャガーのポジションを考えると笑えることだけど、生き残っているブランドで言えば、ローヴァーよりずっとずっと格下のメーカーだったのだ。僕等が生まれるちょっと前からジャガーはレースの世界で努力に努力を重ねてのし上がり、生産モデルは「高性能」と、今までの売りである「格好良さ」を両方持つに至った。そして、僕等が物心ついた頃は世界の自動車のスター中のスターになっていた。
子供の頃「Eタイプ」を初めて見たのは、「伊勢丹モータース」だった。今でこそタダの中古屋さんになってしまっているが（まだクイーンズシェフのパーキングビルの中にあるのだろうか？？）、当時伊勢丹モータースと言えば地下鉄の入り口から入った正面に「ジャ〜ン！！！」と言う感じで構えていて、大きなフロアにゆったりしたスロープを組んで、モールの柵で囲って「ガイシャ！！」が置いてあったのだ。段付きアルファの新車、カルマンギアの新車、安いところでドイツ・フォードの「タウヌス」、ギャラクシーやオールズなどの馬鹿でかいアメ車。そんななかで一番のスターは圧倒的にEタイプだった！柵につかまったまま動かなくなる僕を、親は引きはなすでもなく一緒にずっと眺めていた。
そんな「憧れのスター」が、手の届く中古になると相当やっかいなシロモノだ、というのは大人になって初めて知った。華やかな人が裏で相当苦労していたり、気難しかったり、体が弱かったりするのと全く同様に、旧いジャガーは抱え込んだら最後、のような話を何度も何度も聞いた。事実、手に負えなくなったクルマがあちこちに、30万とか50万で現れ、腐っていった。それを見ているのが悲しかった。本当にそうなのだろうか？カッコだけ、偉そうなだけで、脆く、安普請なクルマなのだろうか？そんなはずはない。あの、ジャガーが、そんなはずは。
旧いクルマに乗るようになってから、お付き合いが拡がって、何人かのジャガーのオーナーさんとお知り合いになった。もちろん、「儲かったけどベンツじゃつまんないのでジャガーにしました」的な人ではなくて、ご自身でメンテするどころか、若い友達の一人は、ドンガラで手に入れて自分の手で組み上げ中、というツワモノもいる。で、皆さんに聞いてみたところ、「やっぱり、もろいですね」との答え。「でも、憧れだったから、関係ないです」　うん、なんとシアワセなクルマでしょうか。
で、洋雑誌のバイヤーズガイドなぞ、ちょっと覗いてみる。スポーティなのもいいけど、旧くて大きいのはクルマとしてどうなんだろう？？えーと、マークXなんかどうだろう？
「Heavy,Rusty,Thirsty（重たい、錆びる、大喰い）、よっぽどでなきゃ、止めとき！」だって。
がちょーん。
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1967 Jaguar 420G

先頭 表紙

個人的には、オープンカーというものは冬の乗り物だと思っている。
夏になると、門外漢から「いやー季節到来ですねー」などとお声を掛けていただくのだが、夏のオープンカー、特にエアコンのない旧車は灼熱地獄そのものだ（笑）。特にビッグーヒーレーはイギリスのマニアも認める「世界三大熱地獄グルマ」（他の二台はミニ・マーコスとアストンマーチンDB4らしい）の一つで、特にウチの車のように左ハンドルの場合は、排気系がドライバーの足元からシート下、床下3cmを、綺麗に体の線に沿って通っているので、完全に「人間蒸し焼き機」である。
イラストレーターのBOWさんのコラムなどに「冗談ではなく靴の底が溶ける」と書いてあるが、アレは何を隠そう、僕の話である（汗）。このクルマを買って最初の夏、嬉しさの余り何処へ出かけるにも乗っていった。渋滞でも構わずオープンのまま、暑いのも何のその。で、ある日、テニスシューズを履いて渋滞地獄にハマリ、そのあと地面に降り立ったそのテニスシューズは底がグズグズと泡を吹き、体重を掛けた途端に「ブシュ」と崩れてしまったのだ。下の部分は、茶色く焦げていた（涙）。その話をBOWさんにしたときに「やっぱそうか！大げさじゃないんだな？買うなら右ハンだな！（大爆笑）」と言われたモノだが、その後BOWさんは左ハンのヒーレーを買ってしまう（爆）。もう手放してしまったが......。
それ以来、夏でも出来れば革パンにごついエンジニアブーツという組み合わせが普通になってしまったのだ。人はそれを見て、「このクソ暑いのに革パンですか！」と呆れるが、それは「防熱」の為なのである。だから、冬の方が好きなのだ。冬の寒さは、準備である程度防げるが、夏の暑さは防ぎようがない。替えのＴシャツを持って歩く事ぐらいだ。

でも、夜だけは別。はっきり言って、都会でオープンカーを衆人環視のなか白昼堂々と乗るのは、なかなか慣れないというか、コッ恥ずかしいものだ。バカだと思われるのは大いに結構なのだが、やっぱり人目を気にせず乗れる「夜のドライブ」の方が自然に楽しめる。昼間は気になるトラックの煤煙も見えず（見えないだけだけどね）、周りのドライバーも疲れてはいるけどせかせかしていないし、基本的に下手なドライバーや自分勝手なドライバーの比率は圧倒的に減り、非常識な路駐による渋滞もなくなる。

仕事終わりが深夜〜明け方になってしまったときは、帰りの気持ちのいいドライブが唯一の慰めなのだ。

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'65 Shelby Mustang GT350-H
アルピーヌの時に「夜」の絵を描く気持ちよさをちょっと見つけてしまったので、今度は「アメリカのちょっとギラギラした夜」でも描けねーかなー、とおもって、ヘタを承知でトライしたら、ラスベガスというより「大黒埠頭」になってしまいました（涙）。やっぱ難しいねー。反省。

先頭 表紙

巷ではゲーム小僧がGT3（グランツーリスモ３。ポルシェの話ではない）でヒートアップしているようだが、実はブギ６の周りではぶいはちから「GT3　はじめました。練馬ゲームセンター」という一文のメールが投げ入れられたぐらいで、あまり反応を聞かない......。おそらくPS2のハード自体の普及率にも関わった問題なんだろうと思うが......。実際、ハード込みで、ここで導入するのかどうかはイマイチ難しいところである。連休明けもあり、財政的には「忘れてた方がいいんじゃないの？？」ってな、トコなのである。

GT2はずいぶんやった。嬉しかったのが車種の選択で、フォードGT40やロータスエランS4（初代）、モンテカルロ・ミニやランチア・ストラトスなどの旧いヨーロッパ車にとどまらず、'60〜'70年代アメリカンマッスルカーが細かく用意されていたのは驚きだった（笑）。フルチューンしたシェルビーマスタング350GTでシアトルの町中をぶっ飛ばし、優勝してコブラを手に入れては売り飛ばして資金稼ぎをしたものだ。GT40も速かった！現代グループCカーにも負けないイキオイと、あの低くくぐもったエンジン音。泣けたなぁ。

店頭でデモを見ていると、まあ色々カテゴリー豊富な事は解ったが、旧車のラインナップがどうなっているのか、その他の車種選びがどの程度マニアックにいけるのか、始めた方、ゼヒ情報をお寄せ下さい。

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昨日、発売されたばかりの「SUPER CG 38号」を買ってきた。いつもながら綺麗な写真とマニアックな内容でしばらく楽しめそうである。ところが、まあ偶然ではあろうけど、ココのネタとかぶっている物が多くてびっくりした！
四つ目のラゴンダ・ラピード、それにまあ無理もないと思うがモッズヘアーのランチアB24（PF200)そしてなんとアンフィカー大特集！だ！

これもいわゆるシンクロニシティーなんだろうなー。詳しいことが綺麗な資料付きで見られるのは、嬉しい限りである。モッズヘアーのランチアの個体そのものに関しては、斯界の大物、高島鎮雄さんがブギ６と同じ判断をしていたのがちょっとホッとしたりしたのである。

うーん、でも、もしかして、「オッケーさん」以外の■玄社のスタッフも、ココ覗いてない？？（爆）

先頭 表紙

ジャーン！！！（と言うほどのこともないか。）

えー、厳正なる抽選の結果（マジです）、当選者が決まりました。
ウィナーは.....（BGM：ティンパニロール　ドロロロロロロロロロ..........）

ひまじんライターの、TAKEさん！！！

おめでとうございます！なお、TAKEさんはブギ６の大学時代からのマブダチですが、この抽選に関して裏取引のような物は一切、ございません（爆）。で、TAKEさんのリクエストですが.......。

っつーか、アルピーヌ、メッチャ難しいよっ！！（涙）

仕方がないので、ディティールものは諦めて、（下手なだけなんだけど・涙）またいつもとは違う表現で、雰囲気一発でいきました。フランスのクルマ、特にアルピーヌやDSはやっぱ、夜でしょー。

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連休、終わっちゃいましたね。ブギ６は５日、６日仕事だったので、ヒーレーデイから帰って翌日ぶっ倒れたらもう仕事だったわけなんだけど.....。でも、なかなかなG・Wでしたね。

さあ、じゃあまた頑張って書かなきゃ！（汗）




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1969 Alpine A110 "1300s"

先頭 表紙

小さい頃、レーサーになりたかった。
オトナになった今、サーキットや峠を飛ばしていると、僕のアタマの中には二人の人格が現れて争うのが常になってしまった。以下は5月3日、富士高原サーキットに於けるその二人の会話である。

強気君：「ほら、最大トルク発生点わかってんのか？もっと回せよっ！スタート、でかいんだからな？」
弱気君：「やだよぉ、クラッチ換えたばっかじゃんかー。これで一発で擦り切れたりしたらドクターさかちゃんになんて言うんだよー？」
強気君：「大丈夫だって！ホラホラ、もうギア入れとけよっ！３からカウントダウンだぞ？」
弱気君：「ベアリングが減っちゃうよー、大人しく下で繋ごうよー。デフだって心配だよー（泣）」
強気君：「ほらほら行くぞ？？３・２・１・ゴー！......何やってんだよー、もっとスパッと繋げないかねぇ...」弱気君：「ジャダーが出ちゃったじゃ〜ん....。癖がついたらどうすんだよぉ、あ、そんなに踏んだってすぐ１コーナーだってーのに、あわわ」
強気君：「バカ、なんでスロットル戻すんだ？？ココはなぁ、一旦落ち着いたら再加速したって意味無いんだよっ！！中途半端だから、ほらー、アタマが入らないじゃないかよー！！ほらほら、転舵が遅いんだよ！」
弱気君：「だって、一度ケツが出たらこのウェットで何処まで回るか解らないんだモン.....この間お尻ぶつけたばっかじゃんかー。」
強気君：「変なトコでブレーキ踏むなって！！あー怖かった。お陰でまたギクシャクしちゃったじゃんか！」
弱気君：「今のトコは前にフィアットフェスタで事故があったトコだよ？いやだよう！」
強気君：「ああっ！バカ！ここはなぁ、２速のまま踏み切ればいいんだよっ！あ、今戻したって遅いって！」
弱気君：「上の方あんまり綺麗に吹けないんだもん。早めに高めのギアに繋いでグリップさせた方が速いって、さっき言ってたのに！あっ！ほらぁ、またロックした.....。真っ直ぐ突っ込んだらどうするの？今ぶつけたらホンットにお金無いよ？？」
強気君：「おめー何言ってんだよ！コレぐらいのスピードだったらフロントが滑っても切り増しすれば何とか付いて来てくれるんだよっ！ホラ、もっと踏めってば！カウンターぐらい当ててやらぁ！オラ！オラ！」
弱気君：「もういいよー、怖いよー、よそうよー。みんなだってそんなにマジになってないじゃんかー。いい加減諦めておとなしく走ろうよー」
強気君：「何いってんだよっ！みんなおとなしいフリして人のタイムに鵜の目鷹の目なんだよ！こんな横出しのマフラーでデカイ音させて、普段偉そうなことばっかり言って、それで遅かったらメチャクチャ格好悪りぃぞ？カニだってみんな速いし、どうせまたYさんとか無茶苦茶速いタイム出して来るんだぞ？」
弱気君：「ああ、そこは膨らんだら土手から落ちるっ！！」........ゴール。

こんな事をやっている様じゃ、レーサーになんぞなれるわきゃないのである（爆）。
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イラストリクエストの結果は、もうちょい待ってね。（泣）

先頭 表紙

いや〜、疲れた（笑）。何故って？？

それは、最高に楽しかったから。

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明け方、いや、昨日から降り続いた雨が、止むどころかどんどん激しさを増していった午前中は、一体今日はどうなることやら、風邪を引かないで帰ろう、ぐらいに思っていたのだが、午後のひととき、遂に空は晴れてくれました。

このイベントを年一の最大の楽しみにしているメンバーは、雨が降ろうが風が吹こうが、クルマが壊れようが渋滞地獄に巻き込まれようが、北関東から東京、横浜はもちろん、遠くは愛知（！）、滋賀（！！）、兵庫（！！！）から馳せ参じてくる。やっぱり、晴れてくれなくちゃ。

先頭 表紙

ひまじんの撫子ちゃん、お誕生日おめでとうございます。

ところで、今日は、ウチの車の誕生日でもある！！

クルマに誕生日とは何事か？オタクもほどほどにせいっ！！と言う声も聞こえてきそうだが、一応説明させていただくと.....。

イギリスには、「ブリッティッシュ・モーター・インダストリー・ヘリテージ・トラスト」、直訳すると「英国自動車産業の遺産・管理委員会」みたいな機構がある。ここに、車名とシャーシ番号で問い合わせると、そのクルマがいつ、何処で作られ、オリジナルの色は何だったか、オリジナルの内装は何色だったか、工場出荷時のオプションにどういうものが付いていたか、エンジンの細かい仕様は、最初に納車するディーラーは、そして、最初のオーナーは？というところまで解ってしまう細かい記録付き証明書を発行して貰えるのだ（発行手数料は４年前に£20ぐらいだったと思う）。別にコレはスポーツカーとか、ある特定のメーカーに限った話ではなく、普通のクルマなら全て、小さなファミリーカーまで記録が取ってあるところがまさにイギリスというか、恐ろしいところでもある(笑）。
いかがわしい中古外車屋さんが「鑑定書付き」（爆）などと表記してある場合、殆どがこの「BMIHT」証明書のことである。シャシナンバーで申請すれば誰でも取れるので、この証明書がついているということで特にクルマの価値が上がると言うことはないので、念のため。

で、何をもって「誕生日」としているかというと、下の写真右側下線部の「工場出荷日」で、これが1963年4月30日なのだ。更に、自分のクルマのオリジナルボディーカラーがアイボリーホワイトだったこと、内装が最初は赤の革張りであったこと、当時の日本の正規代理店に向けて出荷されたこと、最初のオーナーさんは米空軍将校レッドさん（おそらく横田基地・立川基地詰めであったろう）であった事などがこの紙切れ一枚でどんどん判明し、どういう経緯を経てきたかまさに一目瞭然であった。

現代のイギリス車までこの機構が掌握しているかどうかは解らないけど、チョイ古めのイギリス車にお乗りの方は是非、この「出生証明書」を発行してもらってはどうでしょうか。

先頭 表紙

連休イベント、第一弾。

今日は月例「朝飯会」（「朝食会」と呼ぶのが普通になってきているが、ブギ６は強硬に「アサメシ会」だと主張している・笑）。別に大した事ではないんだけど、都内某ファミレスの駐車場に集合して、バカ車のクルマバカオーナーがお互いのクルマにちょっかいを出し合うという、のどか且つ楽しいイベント。朝８時に集まって、小一時間ほどダベってからそのファミレスの朝食バイキングに取りかかり、お腹が一杯になったらまたクルマの所に戻ってあーでもないこーでもない、とやって、お昼前に解散。

別に何処かのwebの「オフ会」とかそういうわけでもなく、なーんとなくやっている集まりだけど、もうこの形になってから３年近く経とうとしている。参加者はいずれ劣らぬ結構なツワモノが多いので、イジリに関するノウハウや情報は豊富に手に入る。本日は参加者18人と、かなり盛況。昼前はお天気も良く、ファミレスの二階テラス部分を独占出来た。

今日のスペシャルメニューはドクターさかちゃんによるシャーシのグリスアップサービス。お一人様200円で希望者に行われた（爆）。

ゴールデンウィークは混むので、比較的近距離でも帰り道が大変（涙）。

先頭 表紙

朝６時起床。駐車場にクルマを取りに行く。昨日の内に最低限、運転できる機能を残してミッションを剥き出しにしたままにしたので、クルマの中が部品で一杯だ。助手席も外し、代わりにウマ２脚と工具を全て積み込んで田無のドクターさかちゃん宅へ。８時２０分到着。天気が良くて助かった。到着早々、美味しいアイスコーヒーを淹れていただく。ウマイ〜〜！！

さて、ここから先はメカの話になってしまい、興味のない方にはチンプンカンプンになってしまうと思います.....。ゴメンナサイ。せっかくなので記録しておきます。どうかご容赦。
さて、作業開始。運転席を外し、ハンドルを外し、ミッションのマウントを緩める。クルマを前後に動かしながらプロペラシャフトの連結ボルトを一本ずつ外す。ジャッキを入れてウマを掛ける。マフラーを外す。ベルハウジングの下側２本のボルトを先に外してしまう。この部分に後でジャッキを掛けて持ち上げるので、持ち上げた後では抜けないのだ。ベルハウジングのボルトを全て少しずつ緩める。ケーブル類、関連補機類を全て外すか、緩める。エンジン、ミッションそれぞれの下に一個ずつジャッキを掛けて少しずつ持ち上げる。ミッション側のジャッキは、台車付き。ミッションがギリギリ後に逃げられる高さまで持ち上げたら、ベルハウジングの連結ボルトを全て外す。スターターもこの時点で外す。これで後に向かってミッションを思いっきり引くと、エンジンとミッションが外れる。ここでクラッチがようやく顔を出す。
交換するのは３点、クラッチ板とクラッチカバー、スリーブベアリング。クラッチカバーのボルトを外して、すり減ったクラッチを新品に交換。新品のクラッチカバーと一緒に「芯出しツール」を使って、エンジン（フライホイール）側に組み付ける。ミッション側に付いていたスリーブベアリングを、新品に交換。あとは、バラしと逆の順序で組み付ける。

ドクターさかちゃんが中心になっててきぱきと作業をすすめ、有り難いというか情けないというか、ブギ６は基本的にサポートに廻りながら教わっていく、という形で作業は進行していった。お昼前にbj7.5氏、ヤスヒレ氏、ヤスヒレ氏の兄上赤ヒレ氏も応援に駆けつけていただき、ドクターさかちゃん宅の周りにはご本人の車も含めて５台のヒーレーが取り巻くという大騒ぎだった。皆さん、本当にありがとうございました。

以上、朝８時半から途中コンビニ弁当昼食を挟んで午後四時、全ての組付けが終了。延べ約６時間半。帰りにコイン洗車場に寄ってクルマを洗い、駐車場に帰って、フレームに当たって音を立てていたマフラーのクランプをもう一度場所を変えて組み直し、助手席を取り付けて作業終了。

しかし、普段これだけの作業をひとりでこなしてしまうドクターさかちゃんって、一体......。
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（左上から)クラッチカバーを外すドクターさかちゃん／新品クラッチ装着／（左下から）ヒルメシタイム！／作業終了のガッツポーズ！さかちゃん（向かって左）とブギ６

先頭 表紙