2001-04-16 オトモダチの車・７／そしてイタリアン
2001-04-15 クルマのマンガの話。
2001-04-15 楽しくてしょうがないの。
2001-04-14 自分に対するアンチテーゼ
2001-04-14 アストンマーティンを買ってもらう男。
2001-04-13 オトモダチの車・６／ご本人によるイラスト付き（笑）「悪魔のＺ」
2001-04-12 探検に行きたい
2001-04-11 チョットだけよ？／バイクの話。
2001-04-10 ちょっとワキ道／スクーターの話。
2001-04-10 オトモダチ（弟）の車・５／「これ、どっちに走るの？？」

さて、オトモダチの車、第７弾！
どうも、周りの仲良しを主体に紹介しているとオープン２シーター、しかもイギリス製と言うパターンが多くなってしまうが、どっこいイタ車もちょいと面白いクルマがいるのだ。なんと、アバルト！！きゃー！（爆）

このクルマ、正式名称は「FIAT ABARTH OT1000 Spider」という。ちょっと見には、ただの「フィアット850スパイダーか？おお、初期型じゃ、ヘッドライトカバーが美しい！」で終わってしまいそうなのだが、何を隠そうこれはいわゆる本物である。側によるとあの「サソリのエンブレム」が控えめながら頑張っているのだ。アバルトお得意のツインカム化こそされていないが、自製のマニフォールドと34径のソレックスで62HPまでチューニングされている。アバルトとフィアットの関係が一番良かった頃のクルマなので、何種類にも渡って細かいチューニング違いのバリエーション（キャブ、マニフォールド、ミッションなどの違いで更にOTS,OTSS,OTRなど）が存在し、さらにそれのベルリーナ（セダン）、クーペ、このスパイダーとさらに固定ハードトップ付きなど非常に多いバリエーションがあるが絶対的台数は非常に少なく、資料も少ない。ちなみに日本には僕が知っている限りではこの個体を含めて２〜３台しかないのだが...。もうちょっとあるのかな？

初めてこのクルマを仔細に見たときはビックリした。イギリスの旧いスポーツカーを見慣れた目には、全てが新鮮かつアバンギャルドに見えるのだ。イギリスの旧いスポーツカーはすべて「デザイン」というよりパターンを踏襲して出来上がっている。細かい部品類など、そのクルマ用にわざわざ起こすことは滅多にないし、全てが素朴なデザインである。ところがやはりイタ車はその辺が泣かせる。どんなに細かいところにもデザインが行き届き、「これで最小排気量クラスか！？」というぐらい生意気な作りになっているのだ。そして、音。プッシュロッドのままなのでそんなに原理的には違わない筈なのだが、言ってみれば「英語とイタリア語」ぐらい（笑）、響きが違う。泣けるなー。

このクルマのオーナーさんは、ブギ６が「社会的不適合車共同組会」（組合から改名）で散々お世話になった「Hito」さん。このクルマは以前雑誌で見かけて憧れていたクルマそのもので、縁あって手に入れることが出来た時には半ば信じられない気持だったそうだ。ブギ６も自分のクルマが長年知っていた個体（手に入れてから気がついた）をたまたま手に入れて感激した経緯があるので、その嬉しさはよく解るつもりなのだ。彼のHPには手に入れてからの苦労日記が綴られており、クルマバカにはちょいと見逃せない記事なのだが、今回リンク許可とってないので、許可がおりたらリンク張りますね。お楽しみに。

ちなみに、イギリスやアメリカで「アバルト」といっても通用しない。「エイバース」と発音するのだそうだ。なーるほど。

先頭 表紙

今日は、クルマのマンガの話。

クルマのマンガと言っても、実はいっぱいある。テーマそのものがクルマなものから、小道具としてクルマが大活躍するモノまで様々だ。
その中でも代表的なものを幾つか上げると、古いところでは西風氏の「GTロマン」。独特のタッチでショートストーリーも楽しめるが、最近豪華本に編集替えした折りに「書き下ろし新作を一巻につき一話追加編集」という非常にセコイやり方をしたため、ブギ６のなかでは評価ガタ落ちである（爆）。

そして、我らが「むねぴー」こと田中むねよし氏の「BOLT and NUTS!」。「Tipo」誌に連載中の伝説のエンスー・マニュアルである。氏のクルマバカ生活を赤裸々に綴ったこの私小説的名作には、ホントに色々教えていただいた。プロのクルマ屋さんと付き合うことの難しさ、お金を掛けずにクルマを動態で維持するコツ、etc.....。もし今から旧いクルマに手を出そうとしている人がいたら、色々な入門書よりまずこのマンガ全巻熟読を強くお奨めするモノである。ちなみに、ブギ６は一コマだけ「出演」している（笑）。

上記２氏はこのほかにも名作が色々あって（西風氏・「CROSSROAD」「DEAD END STREET」他、むねぴー氏「SWEET WHEELS」「FOOL ON THE WHEELS」「V8探偵ディック」他）昔は置いてある書店も少なく探すのに苦労したものだが、最近はクルマ屋さんや模型屋さんなどにも幅広く置いてあって新作チェックもラクになった。

で、だいたいこの辺が王道だなーと思っていたのだが、先日、大ファンの東本昌平（はるもと・しょうへい）氏の新作の４輪モノを今さらながらのように発見して驚喜してしまったのだ。ご存じの方も多いと思うけど、東本昌平といえばまずバイク哲学書とも言える名作「キリン」の名が挙がるだろう。僕もこのマンガの大ファンで、単行本の新作を入念に探すのが書店での巡回メニューの一つであった（最近21巻が出た。少年画報社は大丈夫なのだろうか？？誰か知っていたら教えて）。で、ファンとしてはオハズカシイ次第なのだが、つい最近、氏の新作４輪もの「SS」（ビッグコミックスペリオール連載中・単行本は小学館試し読みキャンペーン中）の存在を知ったのだ。ツアーが多い頃は中綴じ系漫画誌はかなり制覇していたのだが、最近は全くチェックを怠っていたらこの有様だ（笑）。現在３巻まで発売中。
内容は、中年のメカニックが青春時代のラリーへの情熱忘れがたく、縁有って転がり込んだスタリオンGr.B-4WD（！！！）を駆って今どきのランエボ小僧などと峠や首都高で夜な夜な死闘を繰り広げるというものだが、東本作品独特の絵の巧さ、人間模様の描き方などファンにはたまらない作品になっていた。うれしー！！
イニシャルDより、オトナ向き（はぁと）。

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA（いそがいさん、描きましたぜ、順番飛ばして。今度ダケよ。）

先頭 表紙

いやー、段々楽しくてしょうがなくなってきました、お絵描き。とはいってもまだトラックパッドスリスリ状態なワケですが（笑）。でも、写真トレースするようなズルい技は使ってないよ。資料の山をほじくり返したりするのも楽しいけど、コラムのネタの方が間に合わなくなってきた（爆）。

でも、まずいな。楽器触るよりお絵描きの方が楽しくなっちゃったかも（汗）。

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BUGATTI T35B

先頭 表紙

今日は少々正気に戻って、自分の「クルマバカ状態」をちょっと冷めた目で見てみようかな、と思う。

旧いクルマが何故好きなのだろうか？普段自分は否定するけど、「ノスタルジックな気分」というのも多分にあるのだろう。自分が小さい頃から憧れていた車とともに昔の気分も一緒に手に入れてしまうということ。これは趣味として否定されるようなことでもないとは思うけど、対象が「社会の敵」になりかかっている車だけに最近はあまり威張れるような事ではなくなってきている。

旧いクルマのデザインが好きなのだろうか？よく言われることだけど、確かに旧いクルマは「作ったヒトの思い」のようなものがストレートに反映されていて魅力的だ。現代では個人のデザインの主義のようなものを、最終的な完成車にはっきり感じ取るのはムズカシイほど、自動車生産のシステムが巨大になってしまっている。

でも、と、ここで考える。


昔は、車そのものが今より全然特別な物だったわけだ。いまよりはるかに有り難がられ、いまより遙かに大事にされてきた。昔の家庭でテレビがもっと偉そうにしていたのと全く同じように。これは、物そのものの善し悪しとは別の問題である。だとすると、「車」が本来持っていた意味として「有り難いモノ」としての意味は機能以外にはもうすでになくなっている、という考え方もできる。そこを突き詰めていくと、「旧いクルマを愛でること」はかなり意味のない、格好悪い事なのでは？？という疑問も生じてくるのだ。

「趣味の問題」と開き直ればあまり関係ないことではあるけど、現代に生きる人間として、はたして自分は間違っていないだろうか？という疑問は時々、僕を襲う。

どうなんでしょうね。

--------今日のイラスト-----------------------------------------------------------

BMW 503カブリオレ(1955)
BMWのZ8の話題が出ていたので、昔のBMWは優雅だったなー（６シリーズぐらいまで）と思って書いてみた。Z8は「507」の再来と言われるけど、なんともいえない507の上品な感じは再現できていないと思う。アメリカ人受けは良いだろうし、きっと素晴らしいパフォーマンスだろうけど......。

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ウソのような、ホントの話。

２月から３月にかけて、飯倉のスタジオに通っての作業が続いた。主に打ち込み仕事なので、合間合間に待ち時間が発生する。で、近所をぶらぶらするのだが、そのおりに人生初の「東京タワー展望台」というイベントもこなしたりしてなかなか楽しかった。が、今日は東京タワーの話ではない。

スタジオの入っているビルの隣に、「ア■ラン■ィック商事」という、アストンマーチンの老舗正規ディーラーがある。小さいショールームだが、新車のヴィラージュやヴァンティッジが置いてあったりして、今どきなかなか「憧れの.....」と言うタイプの「外車ショールーム」である。その日もちょっと覗き込んでいたら、DB7ヴァンティッジ（１２気筒）の新車が、クーペとヴォランテ（コンバーティブル）の二台置いてあったので、普段はガラス越しだったのだが勇気を奮って（笑）ショウルームの中に一歩踏み込んだ。やっぱ本物はカッコイイ。１２気筒がモンデオのV6を二つ繋げたモノであろうがなんだろうが、アストンマーティンはやっぱちょっと近づきがたいオーラを放っているのである。

そこへ、初老の女性と、３０代後半〜４０代ぐらいの男性の二人連れのお客さんがやってきた。もうお得意らしく、営業が慣れた笑顔でさっそく椅子を勧めたりしている。男「で、これなんだけどさぁ....。」女「ふぅぅん」男「これだと５月には入るんだって。でも、オープンの方は夏まで待たなきゃなんないみたい」女「ふぅぅん、で、どっちがいいの？？」男「こっちでイイや、ゴルフバッグ積みやすいし、ね、お母さん。」女「...それで、おいくらなの？？」

いやー、見てしまいました、お母さんにDB7買ってもらう男。それが、「超カッコイイジゴロ風のお坊っちゃま」が、これはもしかしてパトロンか？というような「ママ」に買ってもらう、というのならまた話は別の味わい深いモノになったであろうが、その男性というのがまあ、言っては失礼だがぼさぼさアタマに突き出た腹、ヨレヨレのウールのパンツに、地味かつ趣味の悪い（器用だよなー）セーターをきて、あまつさえ下のＴシャツがズボンの後からベローンと出ているような方なのである。これは、笑うと言うよりなんかモノスゴイ感じがして、絶句してしまった（爆）。僕の後からショウルームに入ってきた40代ぐらいの男性客（表に80年代物とおぼしき「V8」が路駐していたのでそのオーナーだろう）も、洋書など眺めていたのだが、こちらの事の成り行きを目を丸くして見つめている（笑）。

いやー、世の中、お金はあるところにはあるんですね、というよりむしろ、余りにも漫画というか小説的展開を目の当たりにして楽しい一日ではあった。でも、どうせならフェラーリとか、わかりやすい車にしてくれ、なにもアストンマーティン買わなくても....と、ちょっと思ったりしたのである。

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今日のクルマは「ご本人の手になるイラストも一緒にご紹介」（笑）である。

このクルマ、S30Z（初代フェアレディーＺ）のオーナーはココの突っ込み常連「すらいだー」氏。ブギ６とのお付き合いは今を遡ること６〜７年前になる。彼は僕がバンドをやっていた頃のレコーディングエンジニアで、最初に出逢った頃はまだアシスタントであったが、今やもう立派なチーフだ。

以前、「レコーディング系のエンジニアはエンスー系、ライブのPAエンジニアは国産高性能武闘派系」というこの業界特有の傾向を説明したことがあるが、彼の場合は全くその中間と言っていいだろう。生産終了から３０年近く経とうというクルマだが、常に手を入れ、一線級の性能をキープするのに余念がない。おかげで僕等が驚くほどこのクルマにはお金が掛かってしまっているらしいけど（笑）。彼の名誉のために付け加えておけば、楠みちはる氏のベストセラー漫画「湾岸ミッドナイト」の連載が盛り上がるより以前に彼はこのクルマを手に入れていた筈である。
スタジオで作業が遅くなると、夜半を過ぎることはしょっちゅう。で、眠さも一度通り越してしまうと体が徹夜態勢になって意識がはっきりしてくる頃仕事終了、なんて言うことが良くあるわけだ。そんなとき彼と一緒の仕事だと「ちょっとどっか走りいくぅ？？（爆）」と、近所をフラフラしたり、第三京浜〜首都高コースで横浜まで明け方ドライブを楽しんだりした。まあ、やってることはクラシックな暴走族と大して変わらないのがオハズカシイけど。（汗）


初代ゼットと言えば「ズィーカー」としてアメリカで大ヒット、日本車初の「世界的名車」になったクルマだ。英国スポーツカーオーナーとしては「アメリカの恋人」の座を奪われた憎き仇敵である（爆）。事実、このクルマの存在がなければ世界のスポーツカーの歴史は大幅に書き変わっていたにちがいない。
英国スポーツカーにとって「カタキ」と言うのは冗談でもロマンチックな例えでもなんでもなく、事実である。でも、僕にとってそんな憎き「カタキ」であるこのクルマに子供の頃から憧れもしたし、今でも大好きな車なのである。

報道によれば、今度デビューする新型は久々にサイズダウンして、この初代「S30型」のイメージに回帰したモデルになるようだ。コレばかりは実車を見てみないとわからないが....。ちょっと期待していたりもするのだ。

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ランクルに乗って、探検にゆきたい。

出来れば、FJ40(ガソリン仕様６気筒）がいい。

エアコンとか、なくても大丈夫。

ひとりで出かけたい。

アフリカでも、ヒマラヤでも、ゴビ砂漠でも。

都会の探検でもいい。

上海でも、リスボンでも、ヘルシンキでも、

もちろん、東京でも。


なーんて、ね。（笑）
どっかに転がってねーかなー（無理）？？

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バイクのことは、書き出すとクルマのことよりさらに「止まらなくなってしまう！」感じがする（笑）ので、今日はチョットだけ。

古いドカと、新車のハーレーと、ヤマハSRの良いトコをちょっとづつ全部持ってるようなバイクが欲しいなー、などと思ってまたお絵描きしてしまった。W650なんか結構イイ線行ってるのかもしれない。ちょっとレプリカっぽいけど、機械は良さそうだ。デジタルのトリップメーターは興醒めだけど。

僕はクルマと逆で、バイクはシリンダーが少ない方が好き。でも、マルチも嫌いじゃない。クルマに乗っていないのなら、マルチの方が魅力かもしれない。

もう一度戻るのなら、３０代のうちに戻らないときっと体がついていけなくなってしまうだろう。そういう所も、バイクの良さだけどね。クルマだって下手に乗れば怪我するのだ。バイクはそれがイヤでもわかる。

早くしなきゃ。（何を？？・爆）

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最近、街で見かけるスクーターがちょっと気になっている。ここのところ、機材を運ぶワケではないけど都内を色々廻る仕事が多く、年度末だったのもあって渋滞の厳しさに少々辟易としていたのもあるのかもしれない。原チャリでも全然構わないのだが、首都高使ってお台場に行く仕事が多いので少々贅沢だが250ccのデカイのが欲しくなったりするのである。

思えばスクーターもけっこう色々乗ったなぁ。最初はヤマハの「パッソル」で、コレは母が買い物に重宝していた。僕が高校２年の時に学校でちょっとした怪我をして、一月ほど松葉杖のお世話になったときに、地下鉄の階段が恐怖だったので学校にスクーターでの登校許可をもらって通っていたこともある。パッソルはフライホイールが重くて、その分、初期加速が穏やかないいスクーターだった。その後ホンダの「スカイ」に代替えになるのだが、これは超軽量設計が仇になって、うるさく、華奢で運転しにくいスクーターだった。「ホンダの２ストはダメだなぁ」と言う印象はその頃に植え付けられたのかもしれない（笑）。

美大系の予備校に通っているときに、ある友人に出逢うのだが、コイツが、ベスパに乗っていた。彼は独特の美的感覚の持ち主で、自分のベスパを全身「モデリングペースト」（イラストや彫刻素材に使う、大理石の粉が混じったペースト状の画材）で塗りたくって、まるで「岩石で出来たスクーター」のようにして乗っていた。
これは、カッコ良かったぞー。50ccだったから当然違反なのだが、二人乗りして南新宿・代々木界隈を昼飯探索に駆け回ったものである。マニュアルだし、分離給油なのでめんどくさいがやっぱり憧れる。

だいぶ経って、４輪に乗るようになってから、実家のスクーターはホンダの「Dio」になった。もうパッソルの時代とは段違いにパワフルになり、ああ、こういうモノもアッと言う間に進歩するんだなーと思いながらしみじみしたものである。このDioは盗まれたり、ぶいはちが家の近所でフロント浮かしざま、コケてブッ壊したりしたが比較的長いこと我が家の役に立っていた。

まあ贅沢言えばホントはベスパも欲しいけど、もういい加減、オジさんなので国産の「もどき」でもいいや。ジョーカーなんてちょっとイイかも。ハンドルだけは切りつめたいけど。

スクーターが欲しくなるのは、決まって、春。
んでもって、夏になるとでっかいバイクが欲しくなるのだ（笑）。あー、乗り物バカ。

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さて、もうちょっとネタ的には後まで取っておこうと思ったのだが、ちょうど突っ込み的に話題が出てきてしまったので、チャンスとばかりココで登場させてしまおう。

ブギ６の実弟、「ぶいはち」氏は現在MGのRV-8に乗っているが、なんと彼が免許を取って最初のクルマ（！）がこのポルシェ914（正確にはVW-ポルシェ914/2.0）というクルマだ。ちょっと歳のいったクルマバカならみんな知っているクルマなんだけど、最近はその姿を見ることは希になってしまった。
このクルマ、性能的に「ポルシェ」の名から想像されるような超スーパーなものは持っていなかったが、市販車としてミッドシップを採用したクルマの最初の一群に属する、世界的にエポックメイキングなクルマの一つなのである（公道用市販ミッドシップの世界初は？？この問題は諸説あってムズカシイのだが、一応フランスの「ルネ・ボネ・ジェット」（後のマートラ・ジェット）ということになっている）。

が、しかし、これもヘンなカッコだよねー！！！（爆）

でも、この「ヘンさ加減」が幼いぶいはちの脳裏に焼き付いてしまった、ということらしい。僕らが小さい頃、ブギ６実家には山のようにクルマ雑誌・年鑑が転がっていたが、そのなかには完全に子供向けの絵本・写真集も数多くあった。ただ、当時僕らはけっこう「完全子供向け」なるものを、生意気にも軽視していたのだが。その中に「世界の自動車しゃしんえほん」という写真集があった。「でぃーおーえいちしー、にせんごひゃくしーしー」とか、キャプションが平仮名なのが、かなり泣ける感じな本であった。その写真集に、914の姿をぶいはちは見つけたのである。で、彼が気になったのは「このクルマ、前から見たらどんな顔をしているんだろう？」ということだったそうだ。前から見た写真なのに、後ろ姿と誤解してしまったのである。で、「前から見たらどんな顔？」と、色々探し回ったが、それらしい資料に巡り会うことはなく（笑）、ようやく事態を理解した彼にとってこのクルマは非常に大きな存在となってしまい「いつか必ず乗ったる！」の決意と相成った次第なのだ。

実際にこの理解されにくいスタイリングが原因で、主たる市場のアメリカで記録的な不人気を博したため、歴代ポルシェの中では最も短命なモデルになってしまった、914。僕も子供の頃は生意気にも「相模湖に浮いている足漕ぎボート」と、そのスタイルを酷評したものだ。反省。

付け加えるなら、現物を見ると写真よりはるかにカッコ良い。911よりずっと低く、幅広く、スポーツカーである。ミッドシップ縦置きのフラット４エンジン、超低重心設計。トランクは前後にあり、実用性も充分。あまつさえ、屋根を外せばオープンカーに早変わり。なんか、今さら欲しくなってきたぞ？？（爆）

今現在、同じ成り立ちの人気者「ボクスター」より、よっぽど純粋でポルシェらしいと思うのは僕だけか？？

先頭 表紙