2001-04-07 一ヶ月目のご挨拶。
2001-04-07 夢の続き・２／「完全な乗り物」とは？？
2001-04-06 絵描きのリハビリ・２／こんな明け方まで何やってんだ？？
2001-04-06 「あのクルマ、なに？？」／CMの車の話。
2001-04-05 一日二回スペシャル第２弾！！／絵描きのリハビリ
2001-04-05 オトモダチの車・４／西郷亭のコロッケを食べながらトラを想う。
2001-04-04 リストラされた名ドライバー
2001-04-03 うちのオヤジの話。
2001-04-02 オトモダチの車・３／「なんじゃこりゃ？？？」
2001-04-01 なんちゃってグランドツーリングのお話。

今日でなんと ひまじんNet に書き始めてから、一ヶ月。早いモンです。

最初は「とにかく色んなバカ車のことを書きまくりたいっ！！」という一心で始めたこの日記、正直言ってここまで車ネタオンリーで引っ張れるとは思っていませんでした。ひまじんにはホント、きら星のように素晴らしいエッセイストが目白押しなので、自分としてはあまり一般的でなくても、車に絞って書いていこう、好きな人が見に来てくれればそれでイイや、と思って始めたのですが、こんなに沢山の皆様に温かい突っ込みを入れていただいて、今はただ、感激しています。

自分のHPというのは、持ったことがありません。今まで色々なweb中心の車のクラブやBBS、チャットなどで楽しく過ごさせてもらってきましたが、正直言って、自分でなにか一から作り上げていく気力はとてもありませんでした。こうやって曲がりなりにも自分でペースを決めて、コンテンツを書きはじめて、そこで初めて、いままで遊ばせてもらっていたwebの管理者の方のご苦労の一端も解りかけてきた気がします。

こんなマニアックな日記に、わざわざ突っ込みを入れに来てくださったひまじんNet の先輩方、また、僕が声を掛けただけで覗きに来てくれたクルマ友達の皆さん（社会的不適合車協同組会の皆さん、ヒーレークラブの皆さん、そして朝飯会常連の皆さん、その他多くの皆さん）、本当にありがとう。お陰様で、今、とても楽しいです。

別に辞めるわけではないのですが（笑）、常々一言お礼が言いたかったので、堅苦しいとは思いましたが、一ヶ月の節目にご挨拶させていただきました。これからもひとつ、宜しくお願いいたします。


まだまだ続くぜぃ！！（爆）

先頭 表紙

さて、ちょっと間が空いてしまったが、夢の続き（宝くじが当たったら）である。順番から行くとなんだっけ？そうか、1000万円以下コースの「超マニアックスーパーおバカな車」カテゴリーからですね？（笑）

さて、正直言って選び放題なのだ。かといって、世界的に有名な超稀少コレクターズアイテムにはまだこの金額では手が届かない。一千万といえば大金もいいトコだが、超高級車、超稀少車となると、「自分が幾ら持っているのか知らないようなカネモチ」がやりとりする世界なので、全然まだ届かないのである。
どーしよう。フォーミュラを含むレーシングカーとかも考えたが、やはり公道で乗れないとちょっとココの趣旨に反する気がする。ちょっと前に、某コレクターがセナのF3時代に乗っていたマシン、機関完璧で真空パック保存のヤツを「一千万でイイよ（笑）」と言っていたが、冗談かも知れないし。やめだやめだ。レーシングカー、なし。そこで！！！決定打！「完全な乗り物」とは何だろうか？？そうだっ！！

「水陸両用車」である！（爆）

この手は実は色々あるのだが、その殆どが軍用車（フォードのGPWとか、GMの「ダック」とか、アルヴィスの「ストゥルウォルト」とか、シュビム・ワーゲンだとか）。僕もオトコの子なので軍用車、全然嫌いではないが、街乗りすると完全に白い目で見られがちだし、かといって覚悟を決めて「コスプレ」込みでやったら自衛隊車両に勘違いされるだけである。これじゃあつまらない。そこで民間然としたもの（たとえオリジナルが軍用として開発された経緯があっても）を選ぶとなるとちょっと骨だ。もちろん、船舶免許も取って海なり、湖なりにも浮かべる事を考えると、車両価格は余裕でクリアできても、実際コミコミでこれぐらいにはなってしまうだろう（もっと安く上がるかも？？）。でも、ひとつだけ、「いい！」のがあるのだ、コレが。


その名を「アンフィカー」という。

断っておくが、遊園地専用とかではない（爆）。ドイツ製だが、主にイギリスで売られた。実際、軍用でない「水陸両用モノ」はこれが唯一の物と言っていいだろう。生産台数はおおよそ800台。ただ、熱狂的なファンによりクラブが結成されていて、なかなか市場に車が出てくることはないから、もし「どうしても欲しいっ！！」という人はクラブにコンタクトした方が良いだろう。ちなみに、エンジンはトライアンフのヘラルドと同じだからスピット乗りは要注意（笑）。へたするとスピットがこっちの部品取りになる恐れ、大である。ちなみに「水周り」を扱う物ゆえ、レストアはかなり大変だそうだ。

いや〜〜、カワイイでしょ？？
カタログとかも見っけたのだが、そのイラストとかがまた超カワイイ。
画像が一つしか貼れないのが残念である。

先頭 表紙

実験、その２。

ギタリストM氏と、彼のミニ。
今回もキッドピクスで、トラックパッドのみである（やめろよ）

多少上達したかな？？（汗）

先頭 表紙

時々友人から、「あのクルマ何？？」という電話が唐突に掛かってくることがある。メールとかBBSでも時々この手の質問が出ることがある。多くは、「テレビのコマーシャルにでているあの変なクルマはなに？？」という質問だ。

ここの所、色々なところで話題だったのは「モッズヘアー」のCMで外人モデルが箱乗りして登場する、銀色のオープンカーは一体何？？というものだった。このクルマ、だいたいどういうことなのかは解ったが、超レア級の車で、ちょっとまだ謎な部分もある。あの車は、ランチアのアウレリアB24スパイダーという５０年代のイタリア車だ。ただ、カタログモデルとちょっと違っていて、ピニンファリーナが最初のアウレリア・ベルリーナ（4ドアセダン）シャシに架装したショーモデル、「PF200」のような丸いラジエータグリルが付いている。最初にこのグリルをみて「うわわ、PF200かっ？？！！」と思ってTVに釘付けになり、その後のオンエアで再度チェックすると、微妙にホイールベースが短いし、TVのクルマには三角窓が付いている。何回かチェックしたところ、どうやらB24スパイダーのちょっとしたカスタムモデルらしい（この当時、ランチアやアルファロメオのスポーツモデルぐらいになると、色々な一品制作モノがカタログ以外に存在する）、という結論に自分の中では落ち着いているのだが...........。誰か詳しいこと解る人居たら教えてちょんまげ。

で、その次くらいに多かったのが、コレ。自動車保険会社のコマーシャルで、役所広司が一家で崖っぷちの上とは知らずに乗っているクルマである。そんな大したクルマではないんだけど、これが意外に正体を知られていないのだ。TVに登場する個体は焦げ茶色で、この車はおそらく５年ぐらい前に恵比寿の「Mr. ク◯フト」で展示販売（あの店は本物のクルマも売ることがある！！・笑）していた（120万ぐらいだった気がするが.....）車両そのものではないか、と思うのだが定かではない。

このクルマ、実は、「ヴァンプラ」である。

日本で有名なあの「ヴァンプラ」は、他にオースティン／モーリス／MG／ライレー／ウーズレーの兄弟を持つ「ADO16」６人兄弟の一番高級版。ベースモデルのオースティンが「アレグロ」（ADO67）という新型にモデルチェンジしたため、ヴァンプラもモデルチェンジしたというワケなのだが、新型はあまりにも不人気なため日本では一般的な知名度ゼロである（笑）。台数も少なく僕も殆どみたことがない。こうやって改めて見て見ると、「サンダーバード（国際救助隊）」のペネロープが乗っていた６輪ロールスロイスにちょっと似てたりして。ついでに言っちゃうと、サスペンションは「ハイドロラスティック」で、ADO16のものより更にシトロエン寄りの構造だ。

でも、不格好なものに惹かれるというだけじゃなくて、このクルマも好きなんだよなー。
エアコン付いてたし。（爆）

先頭 表紙

ジェイ奥村氏と、彼のカニ目。

トラックパッドの手描きのみでやると、しんどい（爆）。キッドピクス事始め。


これでホントに元美大生かよ？？？（爆）

先頭 表紙

ふう。西郷亭のコロッケはけっこうイケルな。あ。失礼。ハラ減ってるときにあったかいコロッケつまみ食いは日本人のシアワセですねー。ふふふ。

スピットファイア！！
スピットファイアと言っても、第二次大戦中の英国軍の最高傑作とされるレシプロ戦闘機の話ではない。今日はオトモダチの車・第４弾。その名も「spit1500」さんの、トライアンフ・スピットファイア1500である。この写真が良いでしょ。ココに載せるためにわざわざ送っていただいた画像なのだ。

トライアンフ、というと、ちょいとワケ知りなクルマバカには必ず「オトコの車」と言われる。MGが英国スポーツカーの「王道」と称されるのに対して、ちょっと天の邪鬼で不良っぽくて、生活に密着した匂いのするクルマ。そして、「街」が似合うスポーツカーだ。ちょっとイメージして欲しいんだけど、例えば西麻布あたりの裏通りに、夜、小雨に打たれながら路駐している古い、ちょっとくたびれたオープンカー。あるいは新宿の盛り場から通り一本隔てた歩道に片足載っけてオープンのまま路駐しているスポーツカー。あるいは、このspit1500さんのクルマの写真のように、「ちょっと天気いいから埠頭まで来ちゃいました」的な光景。こういう風景の中にあるべきクルマは、僕にとってトライアンフが第一である。

トラ乗りの人たちはある意味とても謙虚なので、自分のクルマのことをロクでもない風に言うのが普通である。イラストレーターのBOWさんもそうだが、ホンットに愛しているクセに、「ああ、あのボロ車」みたいなことをヘーキで言うのだ。これは慣れないウチは奇異に感じるものである（笑）。要するに、照れているだけなんだけどね。こういう風に、トライアンフは、クルマの話をしようとするとなぜかその乗り手の方にどんどん話が行っちゃうのである。他にこういうスポーツカーは、ない。どうも、乗り手の話抜きではそのクルマを語れないのだ。

スピットファイアはトライアンフの中でも一番小さなスポーツカーだ。'62年デビューで、当初は１リッタークラスのエンジンを積んでいたが、この1500は読んで字の通り1500cc、公害対策が余り巧くなかった頃のエンジンの常で、57馬力とちょっとしょぼく見える。が、この小さく軽いボディ（780kg）には充分以上で、完調でさえあれば（笑）とても元気なスポーツカーである。spit1500さんはプロの腕前を生かして、ダッシュボード・エンジンルームバッフル板・ラジエーターシュラウドをアルミで一品制作してしまった！（写真で見えるかな？？）。これがまた無茶苦茶カッコ良い。

「spitfire」は、イギリスで「性悪女」という意味のスラングがある。トラ乗りの人たちは「こんなクルマにハマっちゃって、人生台無しだよ（ウソばっかり）」とか、自嘲気味に笑う。でも、この「性悪女にハマって人生台無し」な男達は、僕が見る限りとっても幸せそうだ。

先頭 表紙

ちょうど去年の今頃だろうか。桜の季節だったのはおぼろげに憶えているから、あれからもう一年経つのか...。早いなあ。

新人バンドのレコーディングで帰りが遅くなった僕は、その日たまたま電車でスタジオに行っていたので、午前２時くらいの時間にタクシーを拾う羽目になってしまった。幸い、それほど待たされることもなく一台捕まえることが出来たのだが、このタクシーがすごかったのだ。
個人タクシーではなく、確か東京◯線とかの大手の会社だったと思う。個人タクシーだとそれこそベンツのEクラスから本物のロンドンタクシーキャブのオヤジ、インフィニティーQ45まで、「え？」というようなクルマも珍しくなくなってきているけど、全然クルマに注目した憶えはない。当然、プロパンガスでコラムシフトのマニュアル仕様、まさに「タダのタクシー」である。

この運転手さんが、スゴかった。まず、無茶苦茶に飛ばす（笑）。それはもう、「普通のお客はこれでクレーム付けないのか？？！！」って言うぐらい、飛ばす。平日深夜のことなので、街道も混んでいないので相当なペースだったに違いない。で、驚くことに全然怖くないのだ。僕に限らず、運転が好きなクルマバカは、けっこう他人の運転を怖がるものである。それが、こんなに狂ったように飛ばしているのに全然怖くないのだ。無理矢理回したり、急ブレーキとかは一切ない。で、シフトチェンジがまた絶妙なのだ。加速の時は、「あんたホントにクラッチ切ってる？？」というくらい速いペースでシフトアップする。バイクのドッグミッションだと、クラッチを切らずに、一瞬だけスロットルを戻す瞬間にシフトアップする裏技はあるが、それに近い感触だ。そして問題のシフトダウンだが、これが絶妙なダブルクラッチを綺麗に繋いでいるのだ。どれぐらいスゴイかというと、音を聞いていない限りいつシフトしたか分からない。前後Gが発生してないのだ！！そして、そーっとベンチシート越しに足元を覗くと、左足ブレーキを使っている！！！
箱根に通い詰めていたころにずいぶん巧い人の横にも乗って勉強させてもらったが、これほどスムーズな運転にはお目に掛かったことがない。

年の頃なら50代中盤か？？小柄で、白髪混じりの、おとなしそうな、メガネを掛けたおじさんである。別に「血の気が多そうなタイプ」には全く見えない。

どうしても一言いいたくて、降り際に「こんなに運転の巧いタクシーには乗ったことがない！！」と誉めると、「イヤー、実はタクシーは始めたばっかりなんですよ、９ヶ月前かな」ということで、「じゃあ前もクルマのお仕事だったんでしょう？」「いやいや、電気関係ですよ。会社、経営危機でリストラされちゃって.....。」「はあ.....。」「でも、好きは好きでしてね、昔、ラリーやってました（笑）」「なーるほどっ！！」
コラムシフトだろうが、プロパンの回らないエンジンだろうが関係ないっ！

クルマは、腕だ。

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自分の親のことをこういった所でご披露するのは、気が引ける物である。今日はうちのオヤジの話。

僕が生まれた時分、家のクルマは「ダルマコロナ」だった。RTの幾つってことになるのかな.....。RT10だ。で、僕が生まれる前に乗っていたヒルマン・ミンクス（いすゞのKDものではなく、一応イギリス製）がオヤジの最初のクルマだった。コロナのあとは初めての新車、スカイラインのS-50D。これにずいぶん長いこと乗った。峠では母や後席の僕らが酔うからあまりぶっ飛ばさなかったけど、高速は飛ばす人だったなぁ。あまり「抜かれた」記憶がないもの。この１５００のスカイラインに乗っていて唯一抜かれた思い出は、甲州街道上り車線、上諏訪〜茅野間ぐらい（まだ当然高速は通っていない）で後からやってきたフォード・コルチナにやられたときのことだ。横にブルーグリーンの太いラインが入っていたから、ロータスエンジンのヤツだったのだろう（当時から、「なんちゃって」チューンする人は多かったから、カラリングだけでは判断できないけど、抜かれざま、鉄チンホイールがワイドリムなのを確認したブギ６、小学校２年生の夏であった）。まあ、抜かれるのは無理もない。（これでロータス嫌いになったのか？？・笑）

実家が荻窪だったためか、やはりS-50以降、オヤジは完全な「プリンス党」になり、スカイラインGTばかり７台くらい乗り継いだ。あの「伝説の対決」にリアルタイムでやられたクチなのだ。知る限り事故は起こさなかったから、一応安全運転だったとは言えるのだが、まあやはり最高速テストはやってしまう人であった（爆）。バブル期に景気の良くなったオヤジは'89年に遂に911を手に入れる。ブレーキと回転落ちのシャープさにマジで感動していた。引退前に母と二人でこのクルマで色々旅行していたのは母にとっても良い思い出になったみたいで、子供としても嬉しかった。その後も何台か高い車を乗り継いだが、仕事自体上手くいかなくなって、実家を処分してからはすっぱりクルマからも引退してしまった。今は時々ゴルフ仲間と出かけるときに、人の車のハンドルを握っては、高速でそのお仲間から「やめてくれゆっくり走ってくれオネガイ」などと言われているらしい。まあ、まだ元気だと言うことで（笑）。

オヤジは根っからのクルマバカだったけど、今から思えばその「クルマバカ度合い」は、マトモというか良識的だった。なんというか、まだ昭和の、「頑張って生活をしてその上での楽しみ」みたいな....。ただし息子の僕とぶいはちはその分、タガがはずれたクルマバカになってしまったみたいだけど。流石のオヤジもここまでバカになるとは思ってもいなかったに違いない（爆）。

「昭和９年の会」だっけ？あの、おヒョイさん（藤村俊二）とか、初代・引田天功さんとか、牧　伸二さんとかの。彼らと同い年のハズだから、いったい今日で幾つになったんだっけ？？

お誕生日、おめでとう。

先頭 表紙

さて、ちょっと間が空いてしまったが、「オトモダチの車」シリーズ第３弾！！
「なんじゃこりゃ？？？・笑」（ちゃ〜さん失礼！！）というのが、皆様の、この車を見た第一印象であることは想像に難くない。これは、グンタマチバラギ暴走族仕様の改造車などでは、断じてない。まして、「これもしかして自分で作ったの？？」（実際に言われていた・爆）というわけでもない。

この車、「クラン・クルセーダー」という、イギリスのバックヤードスペシャル・スポーツカー、本物中の本物なのである。

この車のオーナーさんはココの突っ込み常連、ちゃ〜さん。彼はオタクではあるが（笑）、クルマのことに関しては、そう病気的に詳しいわけではない。「ヘンな物」好きが高じて、衝動的に手に入れてしまったそうである。で、自分のクルマがどういうクルマかよく解らず、某BBSで「誰かこのクルマのスペックを教えて下さい〜（涙）」的発言をしていたので、僕が調べてBBSに書き込みした。それ以来のお付き合いである。

かなりなクルマ好きでも、このクルマの正体を一発で見分けることはキビシイんだけれども、ちゃ〜さんは色々な集まりに積極的に乗っていくので、関東近郊のクルマバカ一同にはかなり有名な個体になってきたようである（笑）。日本に存在するのは、僕の知る限り、２台。もう一台もここ一年ぐらいのあいだに売りに出されていたので、マニアの中には広告を見かけた人もいるかも知れない。
余り触れられる機会も多くないと思うので、一応ハードウェア的なことも解説しておくと、なんとオールFRPモノコックボディ（！！！）で、コイルの４輪独立懸架。エンジンとサスペンションは、当時のイギリスの小型サルーンの傑作、ヒルマン・インプ（サンビーム・インプも同型）から持ってきている。すなわち、リアエンジン（ミッドではない）。インプのエンジンは当時のライバルであったミニのA型エンジンより数段進歩的設計で、なんと手がけたのは'60年代のF-1を席巻したコベントリー・クライマックスだ！！オールアルミのSOHCで、875ccと小粒ながら51〜55馬力と比較的強力だ。特筆すべきはやはり軽量さで、600kg前後（資料によりまちまち）ということから、ほぼ初期のロータス７と同条件である！！

でも、イギリスのバックヤードスペシャルって、どうしてこう「奇怪」というか、ヘンなデザインが多いのだろう？？（笑）いわゆる一般的な意味での「格好良さ」とは全然別種の佇まい。「形なんかテキトー！」ということでもない気がするのだが....。

ところが、これがやはり血筋は争えないというか......、ちゃーさんがクルマバカの集まりから帰るときに高速のランプウェイを２速でブン廻して加速していく時の音（言い表せない。強いて言えばFJの音か？？）と後ろ姿......。

まさにレーシングカー、そのものなのである。不器量なぶん、そのギャップは鮮烈なのだ。

先頭 表紙

グランド・ツーリング。なんか言葉で書くともの凄く大仰な感じがする（笑）。さらに、なんか二枚目というか、高倉鍵さんとか、藤岡弘さんとか、（初代仮面ライダー本郷剛）シブいオトコのイメージがつきまとうのだが、ここではそんな偉そうな話ではないのでご安心を。
ちょっとカタい話に戻るが、「GT」というのは、'50年代にランチアが初めて用いて以来（アウレリアB25"GT"）、それこそ星の数ほどの車に付けられてきたサブネーム。イタリア語では「グラン・ツーリスモ」で、「グランドツーリングをする人・物」的な意味である。グランドツーリング本来の意味としては、イギリス貴族の子弟が一人前になる通過儀礼として、ヨーロッパ大陸を、従者一人連れて一年間放浪の旅をするという、いってみれば「俺の空」的ことであったらしい（爆）。

だから、まあ日本でグランドツーリングといってもいまいちリアリティーには欠けるのであるが、「プチ」なヤツをたまにやってみるのは楽しい。「期間が問題」という人もいるが、僕の場合は「距離重視」だ。期間は一日でも良いのである。それより更に重要なのは「思い立った時に即、実行する」ということだ。これは、燃えるぞ。意味もなく。平日の明け方起きて、「今日は仕事は夕方だけだ。天気も良さそう」と思ったとき、「んじゃ、行くか？」と言い出す自分が居るときがある。これこそ、クルマ乗りの最高の瞬間の一つ！！！

僕がよくやるコースは、明け方４時台に東京脱出〜中央高速〜松本インターまで一気〜奈川渡ダム〜乗鞍高原〜乗鞍山・畳平（一般車両通行可能日本最高地点）〜平湯温泉〜高山、で帰りは安房峠（トンネルは敢えて通らない）〜沢渡〜松本〜中央高速、で、帰京。高山で昼飯食べても、渋滞なければ夕方早い時間に帰り着ける。昨日の話のアルファロメオを借りたときも、嬉しくて借りた翌日それをやった（バカ）し、前のクルマ（アウディのビッグ・クアトロ）を買ったばかりの時はメシも喰わずに走り続け、このコースで13時からの仕事に間に合うように東京に帰ってきた。我ながら呆れるばかりだけど。
ヒーレーではまだこのコースは走っていないが、やはり買って一週間で旅行に出かけ、午前の遅い時間に出て関越道〜高崎で一度降りてヨメさんを拾い、信越道で小諸まで出て今度は国道141号線で小淵沢まで南下、八ヶ岳横断道路で尖石まで出てから大門街道で白樺湖、ビーナスラインに入って車山でやっと一泊、というコースだった。クタクタになるけど、楽しいよ。旧車乗りは「クルマが壊れるのが心配でとてもとても」と言う人がいるけど、なんとか頑張ってトライして欲しいなーと思う。自分のクルマが頼もしく見えて愛着が深まること、請け合いである。出来れば、今年の夏は東北方面に出かけたいな。

でも、本当はこれは「プチ」であって、日本でグランドツーリング本来の意味に近いのは、なんといっても「バイクの一人旅」だろう。この辺の話については、また次の機会に。

先頭 表紙