2001-04-27 お知らせ（プレゼント告知・爆）
2001-04-26 追憶
2001-04-25 トラブル
2001-04-24 ブギ６の「十戒」
2001-04-24 メルセデス・ベンツ・コンプレックス
2001-04-22 カーステのないウチの車
2001-04-22 オトモダチの車・８／カニの甲羅を被った伊勢エビ
2001-04-21 遠足の水筒とガスタービンエンジン
2001-04-20 ワインは、寝かす。パン生地も、寝かす。エンジンも。
2001-04-19 エンジンを２つ積むクルマ

クルマのイラスト描くのが楽しくなって来ちゃいましたが、なかなかネタがないので（笑）

お申し込みいただいた方から抽選で１名様に、

「貴方のリクエストにお応えいたします！！」

世界の名車・珍車・迷車、もちろん、愛車でもオッケー。ただしお申し込みはお一人様一口とさせていただきます（笑）。お申し込みは、この記事に突っ込むだけ！（笑）

締め切りは、次の更新まで（２８日午前０時）。


奮ってお突っ込み下さい。

先頭 表紙

クルマやバイクに乗っていて、事故で命を落とした友人・知り合いが何人ぐらいいるだろうか....。
はっきり人数を数えたくはない。でも、10人前後だろう。一番最初にそういう思いを味わったのは高校生の時だからもう20年前になるということだ。そして、その人の記憶はその当時の年齢で止まっている。いま、健在だったらどういうクルマやバイクに乗っているんだろうな、などと考えてちょっとしんみりしてみたりする.....。

亡くなった人のことを思い出すことは、大切なことだと思っている。辛いことでもあるけれど。

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1986 Lancia Delta S4 "038" with HENRI TOIVONEN

どうしてこう、天才肌のドライバーというものは、早逝してしまうのだろうか。セナが死んだときに一番思い出したのは、彼のことである。僕がリアルタイムでモータースポーツを追っかけるようになってから、最初の衝撃的な事故死が、彼のツール・ド・コルスでの事故だった。あれからもう15年。

先頭 表紙

ここで皆様とクルマバカ話にうつつを抜かし、最近「実物」の方がちょっとおろそかになってきたかな？と思ったら案の定.....。ついさっき、なんかイヤーな予感がして（ホントは天気予報を聞いてボディーカバーを確認しに行きついでに）様子を見てみたら。

クラッチが切れない。（汗）


ゴールデンウィークを間近に控え、これだもん。まあちょっと前からその兆候はあったけど....。なんとか５月いっぱいは保ってくれるのでは？と思ったのが甘かった。明日か明後日、半日潰して潜らなきゃならない。仕事も考えると、暗くなってからの作業も覚悟しなくては....。いや、それより先にパーツを交換しないで済むか？？いや、細かいパーツで済めばいいが、だましだまし使ってきたクラッチそのものを交換しなければならないのか？？（号泣）ただ、クラッチそのものはスペアがもう購入済みなんだけど。

頼む。油圧系とフォークの微調整で、なんとかなってくれ〜〜！！


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写真で見える、明るく光っている部品がクラッチのスレーブシリンダー。ペダルを踏むとマスターシリンダーからオイルが入ってきて、ここに圧力を掛ける。それで、この中に仕込んであるピストンがクラッチリリースフォークを押して、クラッチ板が離れる、というものだ。こうやって写真で見ると何のことはないように見えるが、実はこの写真もフレームの間から手をねじ込んでやっと撮った写真だ。ジャッキアップしても、普段はここまで見えない。手も届かない。エア抜きの作業なども、全部手探り作業の連続。工具も届きにくく、うまく噛んだとしてもレンチの首を振るスペースがない。（涙）実際これ以上の作業になると、室内側からシートを外し、床を外しての作業になる。そうなるとまた大変で.......。（涙）

先頭 表紙

普段、お世辞にも「胸を張って道交法をきちんと遵守している」とはいえないブギ６。今の世の中、頑なに道交法を守った場合却って危険なケースも多々ある、というのはクルマを常用する人間にとっては常識である。しかし、やはり守らなければならないコトはあるのだ。マナーとしてのものもあり、物理的に危険というものもあり。ブギ６が自ら「十戒」として戒めていることは？？そして、皆さんが自ら戒めていることは？

１．汝、高速で路肩を走るなかれ。

２．汝、二重駐車するなかれ。

３．汝、交通弱者に意地悪をするなかれ。

４．汝、交差点内駐車をするなかれ。

５．汝、追い越し車線を塞ぐなかれ。

６．汝、大型車両に対して、車間を詰めるなかれ。

７．汝、陸橋を通行中に車線変更するなかれ。

８．汝、やたらにホーンを鳴らすなかれ。

９．汝、物を読みながら運転するなかれ。

１０．汝、人を乗せたら飛ばすなかれ。

以上の点については今までまったく「シロ」だった、というエラそうなことを言うつもりはない。無意識にしてしまった事もあるかも知れないし、「１」なぞは一番嫌いなことだが、昔、関越の上里PA500ｍ手前で遂にやってしまった事がある。だって、おしっこ漏れそうだったんだもん（涙）。

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1956 Lagonda 3L saloon
このクルマはまだ実車を見たことのない一台。いかにもイギリスっぽい、堂々としたサルーンで、前開き（後ヒンジ）のドアが素敵。欲しいなどとはおこがましいけど、いつか見てみたいクルマの一台。

先頭 表紙

メルセデス・ベンツである。「最善か、無か」なのである。いや、もう既にそんなスローガンは過去のことになってしまったんだっけ。バブルが崩壊して久しいとはいえ、東京の街中にはオソロシイ程の数のスリーポインテッド・スターが泳ぎ回っている。クルマ好きのあいだでも、これほど「好き」「嫌い」が別れるクルマもそうないだろう。で、僕がどうかというと、別にどっちでもない（笑）ウソ、ホントはキライ（爆）。最新のC-classにはまだ乗ったことはないけど、きっと素晴らしい出来だろう。まあ、いいんじゃないの？乗りたい人にとって良いクルマであれば、どんなクルマであれケチを付ける筋合いではない。とまあ、そんな風に傍観を決め込んでいた。もちろん今までも、適度にヤレた縦目のコンパクトで薄い綺麗な黄色、ホイールキャップが同色の280CEとか、その一つ後の世代のコンパクト、W123のワゴン「T」のディーゼルターボで内装がMBテックスのチェック模様、とかを見かけるとヨダレが出ていたのは否定しないけど（爆）。あ、190の後期型とかでもいいな、黄色なら。

事の起こりは、仕事の打ち合わせの後の雑談から始まった。僕が元所属していたCMプロダクションでの打ち合わせで、この会社は上から下までどうかしているほどのカーキチ揃いである。で、僕と同い年の女性プロデューサー（独身）が「新しいＣクラス、いいよねー。あたし買おうかな。」いや、これは彼女の態度がデカイとかそういう話ではない。誤解なきよう。この会社の給料が良い、と言う話でもない。いや、実際良いのだが（爆）。ベンツを新車で買う、ということは、クルマが好きかどうかということにはほぼ、関係がない。いや、まあクルマ好き本人がそういう選択をした場合には多少なりとも物理的に「道具を選んだ実感」はあるかもしれないが.....。むしろ世間的には、「一戸建てを買った」とか「コドモが私立に入った」とか、「興した会社が上場した」とか、そういったものと同列に考えられているのだ。ベンツと一緒に「ベンツに乗る自分に対する世間様の扱い」を、一緒に買うわけだ。別に悪い意味で言っているわけではない。決してそういうつもりでない人が買う場合も、そう見えてしまうのが癪なのだ。実際、彼女のこの言葉を聞いたときに自分が思った言葉は意外にも「しっかりしてるよなぁ」だった。ほら、自分だってそうでしょ？情けない....（涙）。

とはいえ、憧れのモデルがないわけではないのだ（笑）。超スーパープレミアムになってしまうのがツライとこなのだが。


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1969 Mercedes-Benz Prototype "C111"-A2(3 Roter Version)

いや〜久々にイラスト描いてたら悪戦苦闘で一日飛ばしちゃった！（涙）しかし、このクルマ、忘れがちではあるけれどホントの意味でのスーパーカーだったなぁ.....。これ以来、こういう凄いクルマは出ていないと思う。この後のBタイプからはディーゼルターボになっちゃうんだけど、それでまたディーゼルの世界速度記録とか更新しちゃうし.....。ブギ６の数少ない「憧れのベンツ」。

先頭 表紙

ブギ６のクルマには、「カーステ」が付いていない。もちろん、ラジオもだ。これは音楽商売という身にとっては致命的か？と思うことしばしばなのだが、実はそうでもないのだ。

初めて「カーステ」というものを自分のクルマで体験したときは感激した。ウォークマンの時も感激したが....。街の風景が輝いて見えた。音楽というものは、本当は、たかが「再生装置」であるステレオとにらめっこして聴くものではないのだ。そんな当たり前のことを思い知らされたものだ。深夜、首都高横羽線を下りながら大音量で聴く、ブレードランナーのサントラ。冬の明け方、中央高速を西に向かって走りながら聴くパットメセニー。リハーサルに向かいながらボリューム全開で聴くエアロスミス。仕事が終わってから町中を流しながらダラダラと流れるマーヴィン・ゲイ。我ながら陳腐だなーとおもいつつ、浸ってしまう。
最初のアメ車の頃にはまだCDチェンジャーなど積んでいなかったから、マメにテープを編集したり（今思うとカワイイものだ）して楽しんでいた。特に気に入っていたのはサントラものの編集テープで、「白い恋人達（爆）〜燃えよドラゴン〜ニューヨークニューヨーク」の３本立てで、まさにフランス〜香港〜ニューヨークというトリップを一本のテープで楽しんでいたりしたものだ。

カーステのない今、そういう楽しみはないけれど、音楽は常に頭の中に鳴っている。鳴って欲しくない時は鳴らない。実際に苦労してカーステを取り付けたとしても、エンジン音・排気音がうるさくて、そうは楽しめないだろう（涙）。イメージが一番便利だし、深いのだ。枚数の制限もない（笑）。

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今日のCD棚：
Toninho Horta/DURANGO KID
Eric Clapton/461 OCEAN BOULEVARD
The Smashing Pumpkins/Mellon Collie&the Infinite Sadness
Leon Ware/Leon Ware
Al Kooper/Naked songs
Todd Rundgren/A WIZARD,A TRUE STAR
菊地雅章/AFTER HOURS

先頭 表紙

さて、今日はまたオトモダチの車、第８弾。ここの突っ込み常連、ナカガーさんの「カニ目」ことオースティン・ヒーレー・スプライトMK-1である。

以前ブギ６の、まだ描き始めの頃の下手なイラストでジェイ奥村氏の赤いカニ目をご紹介したが、あまりにも絵が下手で、早いトコちゃんとした画像でご紹介しとかなければと思っていたのだ。ナカガーさんとブギ６とは、ヒーレークラブと「社会的不適合車協同組会」と両方でのお付き合いである。

「カニ目」といえばイギリスを代表するスポーツカーで、戦後のイギリスの星の数ほどもあるいわゆる「ライトウェイト」のすべての基本とも言える成り立ちを持つクルマだ。オリジナルは948ccのちっぽけなエンジンを持ち、ビックリするような高性能ではとてもないけれど、ハンドリングはまさにスポーツカーで、そのスッとぼけたカワイイ外観とは裏腹にかなりの「硬派」でもある。また、このクルマベースでドナルド・ヒーレーは60年代ルマンに再三挑戦し、名だたるイタリアやフランスの小排気量クラスマシンと闘って非常に優秀な成績を残した。また、このクルマの楽しみ方というのが非常に千差万別で、オリジナルの何とも言えない「人の好い」ほのぼのとした感じを大事にする人から、エンジンからボディーまでいじくり倒して強烈なモンスターを作ってしまう人、カリフォルニアの学生のようにぶつけてもボロくてもひたすら使い倒す人など様々で、ヒーレークラブでは「カニ目が１０台集まっても、同じスペックのモノは一台もない」というのが定説である。また、極端なハナシではあるが、「オリジナル状態を保つ白いカニ目」が５台並んだときに、その「白」のボディーカラーが全部微妙に違っているのが一目瞭然だったりして、かなり笑えた。

ナカガーさんは普段オフでお会いすると、とても大人しくて優しい、どちらかというと控えめな印象を受ける方なのだが、実はかなりの「熱血くん」である（笑）。普段公道でぶっ飛ばす趣味ではないようだけれど、いざクローズドコースにはいると人が変わってしまうのである（爆）。このカニ目は外観上はかなり大人し目に仕上がっているが（最近、公園の入り口の鉄柵を引っこ抜いて載せたのか？と思うようなごっついロールバーを仕込んでちょっと凶悪になった・笑）、サスペンションに手を入れ、エンジンは1.3L、キャブはなんとFCR２連装という、いわば「カニの甲羅をかぶった伊勢エビ」ぐらいにはなっているのだ。

今年もヒーレーデイまで、あと僅か。一見ほのぼのとしたナカガーさんのカニ目が、強敵関西勢を相手にどんなタイムを出してくるのだろうか。

先頭 表紙

「エンジンを２つ持つクルマ」をのコトを書いたとき、実は別のネタを書く準備をしていた。ところがこうやって珍車、珍車と突っ込んでいくモノだから、毎日資料を探るのがただごとではない。ついに諦めて「しばらく時間をおいてから書こうか....」とも思ったのだが、やはりインターネット。調べれば出てくるなぁ、との思いを新たにしちゃいました（感激）。

今日ご紹介するのは、なんとヘリコプター用のガスタービン・ジェットエンジンで走る、60年代末期のグループ６レーシングカー、

「ホウメットTX」である。

またブギ６の幼い頃のハナシ。３０代ぐらいの皆さん、幼稚園のころの遠足を思い出して下さい。アナタは何を遠足に持っていきましたか？リュックサックに、お弁当。そして、麦茶が入った水筒！今回問題にするのはこの「水筒」。だいたい、男の子は「水色」女の子は「赤」の、キャラクターもの（ディズニーなら「水色」はドナルド・ダック、「赤」は白雪姫と７人のコビト等）或いはイラストのはいったプラスチック製のものというのが定番だった。子供版クルマバカというものは、全てに於いて「車キャラもの」を要求するものだ（笑）。ブギ６お気に入りのその「My 水筒」にあしらわれている絵は、当時の最新鋭レーシングカーのバトル風景であった。後を走ってくる赤い車は、いましもコーナーでブッちぎられたという感じの悔しそうなドライバーの表情だったりするのだが、明らかにフェラーリのP4だ。デイトナ24時間で1・2・3フィニッシュを飾った名車である。でも、そのフェラーリをブッちぎったこの絵の主人公のクルマはなんだろう？？白に紺色の２トーンカラー、フロントエンドに埋め込まれた四角い二つのドライビングランプが「日野・サムライ」を思い出させるが、ポルシェ・カレラ６とローラT-70を足して２で割ったようなスタイルは妙に国籍不明な感じを漂わせている。ブギ６の「オヤジの本棚の前の座り込み」が始まった。片っ端から「カーグラ」をひっくり返すのである。ほどなくそのクルマは見つかった。知らない名前だった。仰天したのは、

「ジェットエンジンで走る」

と、確かに書いてあったことだ。しかも、ヘリコプター用の！！幼いブギ６がこの言葉を読んでどんなに感激し、憧れたことだろう。想像してみて欲しい。

ホウメットTX：シカゴのマッキー・エンジニアリングにより開発されたガスタービンエンジン・レーシングカー。'67〜'68にCan-Am用車両とグループ６車両あわせて３台が制作された。エンジンは当時のヘリコプター（ベル・レインジャーやヒューズ・500）用のガスタービン・ジェットエンジンで、シャフト駆動、425馬力。ルマン24時間を始め、デイトナ24時間、セブリング12時間、BOAC500マイルなどの名だたる耐久レースに出場し、優勝こそしなかったがいくつかのレースで完走・入賞している。ちなみに、今、売り物が出ている（！）。アメリカで。

先頭 表紙

「究極のエンジン」とは、なんでしょう？？
フラット12時代のフェラーリのF-1エンジン？？ポルシェのフラット６？それとも、マツダのルマンカーに載っていたマルチローター？はたまた、RB26DETT？？（笑）それとも、ホンダの２輪GPレーサー用６気筒250cc？BMWの「シルキーシックス」？？

ここにいらっしゃる皆さんは結構強者揃いと言うことが判明したので（爆）、それぞれにご意見を伺いたいのだけれど、僕個人としてはやはりアメリカンV8（この際シェビーでもフォードでもモパーでも）ベースのドラッグレースエンジンだと思う。
「低温焼き戻し」という言葉をご存じだろうか。簡単に言えば、エンジンを「寝かせる」のである。コレじゃあ幾らなんでもわからないのでもうちょっと説明すると、エンジンは基本的に金属を鋳造して作る。ドロドロに溶けた鉄なりアルミなりを鋳型に流し込んで形にし、冷やして固めて加工するのだ。プリンと同じだ。
ところが、金属が冷えて固まって行くにつれて、縮んで行くうちに形に狂いが出る。当然、適当に落ち着くまで放って置いてから機械加工するわけだが、これを完全にやろうとすると、メチャクチャ時間が掛かるのである。鉄の場合で、完全に安定するまで1〜2年は掛かるらしい（！）。そんなに時間を掛ける訳にいかないので、量産車用のエンジンは適当なレベルで手を打っているわけだ。普通に使う分には全然、問題ない。

アメリカのドラッグレーシングの世界には、いわゆる「エンジンビルダー」という人たちが存在する。この人達は一からエンジンを設計するわけではない。市販のタフなエンジンを買ってきて、レース用に仕上げるのだ。何をやるかというと、まず、買ってきたエンジンを１〜２年間野ざらしにする！！完全に金属が安定するまで、「寝かす」のだ。そして、完全に落ち着いたエンジンブロックを精密に機械加工「仕直す」。当然、精度が上がって回転部分の芯はでるわ、長さは揃うわ、重さは揃うわ、で、イイコトずくめ。で、この段階で仕上げに入るものもあるし、更にハイパワーを狙う場合、この「仮仕上げ」のエンジンを、ピックアップなどの実用車に積んで、アシにする。慣らし運転するのだ！で、何千キロも走ってから、全バラにする。で、パーツやシリンダ内部などを超音波探傷機で探って「ス」が入っていないか、偏摩耗していないかなど徹底的に調べ、修正をカマし、また組み上げる。これでようやく、レーサーに積むのだ。ちなみにこうやって丁寧に組んだエンジンは、ブロックそのものを補強しなくても1000馬力ぐらい楽勝で耐えられるらしい！！しかも、基本は単純なOHVだから、サーキット予選から決勝までの間、アッと言う間にヘッドぐらいバラせるのだ！

これを究極のエンジンと言わずして、何と呼ぼう。
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先日ご紹介したアバルトの「Hitoさん」が、ご自分のHPにリンクを許可して下さったので、ココに載せておきます。また、ここには強力なリンクページがあり、ココの常連さんの運営しているHPも一目瞭然（笑）。お楽しみ下さい。
Hitoのお天気ノーテンキカフェ ：
http://www.aozola.net/~hito/

先頭 表紙

自分で過去のこの日記を読み返してみると、かなり「変なクルマ」に傾倒して見えることに思わず笑ってしまった。ホントのところはそれほどでもなく、一般的に人気のあるクルマや世間的に注目を浴びているクルマは資料や情報が溢れているので、ここで特に取り上げるまでもないな、と思っているだけ。
でも、実は一つだけ密かな夢がある。それは「エンジンを二つ積んだ車に乗ってみたい！」という夢なのだ。というわけで、今日は「エンジンを２つ積んでいる車」にスポットを当ててみたい。

もともとエンジンを２つ積むと言うことは、「泥縄式」パワーアップというか、その場しのぎのツギハギ・モンスターを作るというか、いずれにせよ真っ当な方法ではない。だけど、まさにその「やっちゃいました」的ゲリラ的エンジニアリングというものは僕にとって非常にチャームポイントである。
その「これでどーだ！！」的なエンジニアリングが一番適用されるのは、レースの世界である。今でこそレギュレーションでがんじがらめ、しかもそのレギュレーションそのものがメーカーを含む複雑な政治的ニュアンスに左右されて「抜け道」などないが、昔はそれこそ「アッと驚くニューマシン」がレギュレーションの間隙を突いて登場、ファンを沸かせたものだ。だから、ツインエンジン車も、レーシングマシンが多い。

一番有名なのは、戦前のアルファロメオGPカー、その名も「ビモトーレ（二つのエンジン）」だろう。戦前ドイツ陣営（メルセデス、アウトウニオン）にスピードに於いて歯が立たなかった当時のアルファGPチームの監督エンツォ・フェラーリが「こうなったらもう一機エンジン積んだれや！！」と、当時の主力マシンP3（ティーポB）の、ドライバーシートの後にもう一機同じエンジン（直列８気筒X2！！）を積んで作ったバケモノで、高速サーキットレースに狙いを定められたがドライブが非常に難しく、ヌヴォラーリを持ってしても優勝は出来なかったらしい。ただ最高速度は抜群で、アウトバーン上のテストで325km/hという記録が残っている。更に古くはマセラティで、1929年に既にティーポV4「セディーチ・チリンドーリ（16気筒）」というレーサーが一台だけ制作された。このクルマはノーマルの8気筒エンジンを二つ並べてクランクケースでくっつけ（Vバンクではない）フロントに載せるというクルマだった。「奇形」と言うのが定説のツインエンジン車のなかでは安定して良い成績を残している。

今日のイラストはシトロエン2CV。このクルマにもリアにもう一台エンジンを積んだツインエンジン車、「サハラ」というのが存在した。このクルマの場合は「パワーアップが目的」というよりも、４輪駆動としての悪路走行性を高めるのが目的である。この時代の2CVはたったの16馬力なので、駆動系を複雑にするよりやはり「もう一台積んだれやっ！！」なのだろう。

最近はそういうバカなクルマは登場しないモンだなぁ、と思っていたら去年、メルセデス・ベンツがあの「A-class」のリアにもう一台エンジンを積んだオバケを作った。売るのならかなり欲しいなー、と思ったが（笑）残念ながら、マクラーレン・メルセデスの二人のF-1ドライバーにプレゼントされて終わった。
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CITROEN 2CV 4x4 "Sahara"

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