2002-08-21 幻のスープを求めて　１
2002-08-11 心の里帰り　３
2002-08-11 心の里帰り　２
2002-08-11 心の里帰り　１
2002-08-04 列車で旅する歓び　２
2002-08-04 列車で旅する歓び　１
2002-07-30 旅に出るということ
2002-07-09 What is strategy?　３
2002-07-09 What is strategy?　２
2002-07-09 What is strategy?　１

この3年間僕と妻は幻のスープを追ってきた。グラーシュ・スープというもともとはハンガリーのスープである。3年前の7月僕たちは新婚旅行でウィーンを訪れ、このパプリカが効いた汁気の多いさっぱりしたビーフシチューのようなスープに出会い、なかなかいけるねといくつかの店で注文を重ね、ついにウィーンの森と呼ばれる地域の入り口に当たるグリンツィングという町で究極のグラーシュ・スープに出会った。

ヨーロッパに詳しい人ならご存知かと思うが、このグリンツィングという町は、ホイリゲと呼ばれる夏場だけ開いてその年のワインを飲ませる田舎風レストランが鈴なりになっていることで有名な町である。大抵は高い木が屋根のように覆いかぶさる広い中庭にテーブルを並べ、ちょっとした楽器演奏などを聴かせる店になっている。僕たちは50軒以上はあろうと思われるグリンツィングのホイリゲからたまたま選んだ店に入り、パプリカの効き具合といい汁加減といい牛のコクの出具合といい、非の打ち所のないグラーシュ・スープに出会ったのだ。

日本に帰り、二度オーストリア料理店を訪れたことがあった。もちろんグラーシュ・スープに再会するためだった。一度目は有楽町の某店。さらっとして綺麗なオレンジ色をしたスパイシーなスープを心待ちにしていた僕たちは、かなり小麦粉とオイルがどろっと効いた正に濃い目のビーフシチューが出てたのに目を疑った。食べてみると見た目どおり結構しつこい。やはり日本のお店じゃだめだねとがっかりしながら店を出た。二度目は自由が丘の某店だったが結果は同じ。やはりウィーンに行かなければだめなのかと悲しくも納得した。

そして今回、奇しくも3年前と同じ7月18日の夜にウィーンに到着した僕たちは、ガイドブックに「グラーシュ専門店」ということで載っていた店を早速訪れた。沢山の種類のグラーシュがメニューに並ぶ中でスパイシーなハンガリー風と書かれたものを注文。3年ぶりの再会に胸は高鳴るばかりだった。しかし、またもどろりと黒っぽいシチューが出てきたのに我々の期待は軽く打ち砕かれた。やはりあれは幻のスープなのかと二人とも相当落胆してホテルに帰った。

しかしこんなこともあろうかと僕は手を打っていた。あのグリンツィングの同じ店に行けば間違いなく幻のスープに再会できる。しかし問題は似たようなホイリゲが一本道にずらりと並んだ中から果たして3年前と同じ店を探し出せるかということだった。そこで僕は新婚旅行の写真からその店で撮った写真を抜き出し持ってきていたのだ。幸い店の特徴がうまく表れた写真があったのでそれを持ってウィーン二日目の夜に僕たちはグリンツィングへ向かった。

ウィーン大学とヴォティーフ教会の間にあるショッテントーアという停留所からウィーン名物の市電で北西へ30分。リンク（中心街）内とは異なる郊外らしい街並みが見えはじめ、日暮れの低い山を背負ったその小さな町に着いた。記憶の通り、一本道に延々と軒を並べるホイリゲからは温かい灯りがこぼれ、どの店も素朴な美味しさを連想させる小洒落た店構えになっている。僕たちの手にした写真は店先を撮ったようなものではなく、むしろ店の奥でお抱えの楽隊が演奏する小さな舞台の上の梁のようなところに店の名前と思しき文字が刻まれているというものだった。従ってその文字と同じ名前の店を探して歩いたのだがなかなか見つからない。

（つづく）

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あとで知った話だがこのモンテフィアスコーネという町こそ、Est! Est!! Est!!!という日本でもよく売っている安くてさっぱりした白ワインの産地なのだ。12世紀のはじめにドイツのハインリッヒ5世が自分の戴冠式のためローマへ向かったときのこと。同行した酒好きのドイツ人司教が従者の騎士フッガーに先回りをさせてあらかじめ美味しいワインを見つけるよう命じた。フッガーはさらに下僕マルティンに下見をさせ、美味しいワインに出会ったらその酒蔵の扉にEst（ラテン語で「ある」という意味）の文字を記すよう命じた。そのマルティンがモンテフィアスコーネで飲んだワインに感動し、Est! Est!! Est!!!と３つ並べて文字を書いたというのがこのワインの名前の由来だそうである。

束の間の一人旅を満喫した僕はその日の夕方妻を連れてもう一度モンテフィアスコーネの山道を登った。今度はすっかり雲も晴れ、斜面を埋め尽くす褐色の瓦屋根が夕陽に輝き、ボルゼーナ湖が夕闇に青を深めていく様を二人で眺めた。

いい雰囲気で文章を締めくくろうかとも思ったがどうしても紹介したいおまけの話がひとつ。ヴェネツィアで例によって朝6時前からひとり散歩に出た僕はサン・マルコ広場から水辺に出たところで信じられない光景に出会った。歳の頃40〜50代の男性中心の日本人の団体20名ほどがいて、ツアー客も朝から大変だなと思っていたら、なんと彼らはラジオ体操を始めた。早朝で人はまだ少なかったものの偶々そこに居合わせた人々は躊躇なく奇異の目を注いだ。僕もあっけに取られて見守っていると、その団体は今度はリーダーの号令に従い何やら誓いの言葉を運河に向かって大声で叫び始めた。余りよく聞き取れなかったものの、その言葉の内容とその後の調べを総合すると、多分彼らは超有名家電メーカーの今は亡き創立者によって設立された私塾のOB・OGではないかと思われる。日本の行く末を憂慮し切磋琢磨するのは立派なことだが軍隊と見まがう彼らの行動には正直寒気を覚えた。志を立てるのにアイコンは要らない。密かに自分に誓えば済むことだ。

兎も角もそんなわけで僕のイタリア人化計画は今のところ順調に進みつつある。今度は妻には悪いがひとりで行き当たりばったりにイタリアの田舎町を巡礼し、さらに一段階歩を進めたいと思う。あのお気楽なメンタリティが備わるのに24年で足りるかどうか、ちょっと疑問は残るけれど。

先頭 表紙

ワールドカップの作業の拠点となったのはローマの北側の丘の上のカヴァリエリ・ヒルトンというホテルだった。ローマの街が一望でき、右手にはサン・ピエトロ寺院が見えた。朝は緑の美しいジョギングコースを走り、仕事を終えた夕方は中庭のプールで泳いだ。結局はバブリーで人工的な桃源郷だったのだが（当時ワールドカップの利権を一手に握っていたうちの関連会社も既に倒産してしまった）時に洗われて今は綺麗な思い出として記憶している。ローマから田舎町へ行く前に、レンタカーでこのホテルとその近くにあったやはり眺望の美しいリストランテを目指したのだが、ぐるぐるそれらしいところを廻ったものの見つけることはできなかった。丘は思っていた以上に広く道は複雑だった。それでも、大会の拠点となり最近ではASローマ在籍当時中田英寿がそのホーム・スタジアムとして活躍したスタディオ・オリンピコは容易に見つかった。丘の陰からぬっと姿を現した白い屋根や巨大な石像に、埋もれていた思い出がいくつも蘇ってきた。ローマの街も同じだった。ふとした街裏の情景に、現地スタッフたちと夜遅くまでバールで騒いだことなどを思い出した。相棒のダリオは今はどこでどうしているだろうか。

ローマに2泊した後僕たちはレンタカーで1時間半くらいのヴィテルボという街を訪れた。幾重ものなだらかな丘を成して緑の畑が傍らに続く一般道を小さなルノーで延々走った。途中に通った、真っ直ぐな並木道に沿って建てられた家並や崖と崖の谷間にひっそりと佇む集落も風情があった。ようやく着いたヴィテルボは中世に栄えた町らしく周囲を石壁に囲まれ、その中に住宅地や商業地区や教会を秩序正しく配していた。この町が他の町と違うところは、かつて教皇が繁くこの土地を訪れ今もその館が残っていること、そして中世の石造りの家々の佇まいをそのまま留めたサン・ペレグリノという地区があり、人々が今もそこに住み続けているということだ。僕たちはこのヴィテルボから北に少し離れたところにあるコテージ風のホテルに泊まった。

ホテルに着いたときから気になっている風景があった。ヴィテルボと反対の方角に遥かに続く平原の果てに、段々に重なる家がそのまま町を成す小さな山が見えた。二日目の雨まじりの朝、妻がまだ寝ている間に僕はひとりで車を走らせその山を目指した。山は突然始まりそれとともにモンテフィアスコーネという名のその町が始まっていた。上り坂を何度かターンしながら程近い山頂へ登っていった。頂上近くにある町の中心には古い噴水があり、そこから何本か坂に沿って降りていく道に小ぢんまりとした店が並んでいた。

車を停めてさらに上まで階段を上がっていくと山頂には庭園があった。綺麗に手入れされた花壇に白い靄が漂う。先程からたちこめている低い雲に覆われた山頂は完全な静寂に包まれ、僕の他に誰も姿は見えない。庭園の奥にはかつての教皇の城塞がひっそりと聳えている。振り返ると白い雲が眼前を足早に通り過ぎ、突然手に触れるほど間近な距離に大きな丸い聖堂が浮かび上がった。山の頂に超然と立つサンタ・マルゲリータというその聖堂はまるでこの世のものではないかのように流れる雲の中に浮かんでは消えた。

登ってきたのとは反対側の斜面に沿って小さな階段を降りた。そのままなだらかな坂を下っていくと、斜面に遮られて見えなかった山向こうの眺望が開け、巨大な湖が眼下に広がった。ボルゼーナ湖というイタリアでは五番目に大きいという湖だった。相変わらず周囲に人影はなく、僕はその雄大な風景を独り占めしながらしばらく湖と対峙していた。

（つづく）

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僕は既に自分の老後の生活についてはっきりと心に決めてしまっている。六十になり仕事を辞めた後僕はイタリア人になるのだ。観光客でごったがえす街を避けて緑豊かな片田舎に暮らし、太陽の恵みをいっぱいに吸い込んで真っ赤に熟したトマトを朝市で仕入れ毎日美味しいパスタをつくって食べるのだ。綺麗に花で飾りつけられた窓ごしにマンマが子供たちを怒鳴りつける声が聞こえてくる古い家を気ままにスケッチするのだ。そして群雲が月と戯れる静かな夜には安物の白ワインをグラスに注ぎ、大好きな音楽や映画に耽るのだ。

この遠い夢が天啓のように僕に舞い降りたのは、以前日記にも書いたように1990年のワールドカップイタリア大会の作業で40日間イタリアを訪れ、シチリアの浜辺で熱い太陽の下に寝そべっていたときのことだった。以来僕は着々とイタリア人化計画の準備に取り掛かっており手始めに料理を学びつつある。次は語学だがいずれもゆっくり取り掛かる。イタリア人はことを急いてはいけないし何しろまだ24年も先の話なのだ。いずれにせよ聖地を定期的に訪れることは欠かせないし今回も都合一週間ほどイタリアに滞在した。

今回の訪問の目的は取りも直さず本物のパスタの味を舌で確かめ直し、12年前ワールドカップ作業の拠点としてもっとも長く時間を過ごしながら以後一度も訪れていなかったローマの街を久しぶりに歩き、いずれ僕が移り住む町の参考にローマ郊外の田舎町をいくつか訪れることだった。

12年前イタリア料理と決定的な出会いをしたスペイン広場裏手の小奇麗なリストランテを探したが頼りない記憶だけでは上手くいかなかった。しかし諦めて入った何のことはない店で食べたスパゲッティ・アル・ポモドーロに僕はこの国の偉大さを再認識した。店構え同様何のことはない料理なのだがちゃんと美味しい。所詮はトマト、玉ねぎ、にんにく、オリーブオイルだけでできるソースに程よく茹でたパスタを絡めるだけの単純な料理なのだ。だからそこそこの店に入れば程度の差こそあれちゃんと美味しい料理になる。その偉大なる単純さを発見したこの国の人々を称え、その単純な料理法に堪える食材を産みつづけるこの国の肥沃な大地に感謝を捧げた。

12年前そうしたのと同じように、毎日必ず一食は単純なスパゲッティ・アル・ポモドーロかスパゲッティ・アッララビアータ（spaghetti all’arrabiata）を食した。店によってはオイルが若干強かったりバジルやオレガノが加えられていたりしてそれがまた微妙に異なる味わいを醸して嬉しい。このイタリアで最高峰といわれる店の味もやはり知っておかなくてはと、ローマではエル・トゥーラ、フィレンツェではエノテカ・ピンキオーリに入った。アンティパストの繊細な味わいや、大胆な食材の取り合わせを完璧な料理に仕上げるシェフの腕前には唸らざるを得なかったが正直僕が本当に幸せを感じるのは単純なポモドーロや、ハーブとレモンを上手く使っただけのチキンのエスカロップだったりするのだ。もともと余り金のかからない体質なのかもしれない。でも「イタリア料理なんて高い金払って食うもんじゃない」というラ・ベットラの落合務師匠の言葉の意味が本当に分かったような気がする。ただしさすがエノテカ・ピンキオーリ、4種のお薦めトスカーナ・ワインをセレクトしてもらった際に出てきたバタールは絶品だった。

（つづく）

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ウィーンからブダペストへの比較的短い路線でその少女は僕たちと通路を隔てた座席に座った。オフホワイトのシャツに膝上まである綿の半ズボンを穿き、荷物の詰まった大きなスポーツバッグを抱えていた。肩まで届く亜麻色の髪で小さな眼鏡をかけていた。十六、七歳といったその少女は端整な、少年のような顔立ちをしていた。列車が走り出すと彼女は体を横に向けて窓の外を眺めはじめた。彼女は一時間以上そうしていた。彼女の背後から、流れ行くハンガリーの草原を追う彼女の瞳を想った。黄金色に輝くハンガリーの草原も美しいが若くひたむきな彼女の後姿はそれにも増して美しかった。あの年齢特有の心の震えが彼女を捉えているんだろうなと思った。彼女を現実に引き戻したのは彼女の足元に歩み寄ってきた三歳くらいの男の子だった。彼女は深い笑みを浮かべながら彼女の組んだ足と戯れる男の子を見遣り、足を左右に軽く振ってみせた。

先頭 表紙

昔よく日本地図を広げては聞いたこともない町の名前にまだ見ぬ風景を浮かべ、車を走らせてふらりと旅に出ることがあった。ヨーロッパの地図の場合は少し想像と現実がかけ離れる場合はあるものの要領は一緒だった。そうして僕は二週間の卒業旅行に出、はじめてヨーロッパの大地を踏んだ。異なるのはそれが車ではなく列車の旅だということだった。

以来ヨーロッパの国々は何度も訪れたが、今なお見知らぬ町は見知らぬ表情を浮かべて僕を迎える。いつまでたっても朧げな町と町の位置関係が、トーマスクックの時刻表の路線図のページを開いた途端何本もの線で結ばれて綺麗に座標を定める。面白そうな町と路線を選び出し時刻表のページをめくる。聞いたこともない町の名前がずらりと縦に並ぶ。近未来の自分の姿を浮かべながら時間の辻褄をあわせて旅程を組み上げる。旅には明らかに旅すること以前の楽しみが存在する。

どんなに克明に調べ上げて旅を組み立てても、列車は地図にも路線図にも名前の見当たらない町をいくつも駆け抜けてゆく。僕はそんな「名前のない町」を車窓から眺めるのがたまらなく好きだ。この旅でも僕はいくつもの「名前のない町」に出会った。

ローマからフィレンツェへ向かいキウージやモンテプルチアーノを過ぎた辺りだろうか。トスカーナらしい見渡す限りの麦畑にイトスギがまばらなシルエットを描く。その果てににわかに堆くなった丘がぽつんと佇む。緩やかな丘に沿って家並が見える。丘の天辺に守護聖人のように教会が聳える。広い大地を慎ましく切り取りこの丘を領地と定めて町を守ってきた中世の人々が目に浮かぶ。そして今なおこの町を守りつづける人々が浮かぶ。

ヴェネツィアから北東のウィーンを目指し六時間ほど、ミュルツツシュラークの程近く。緑の畑を切り裂きながら列車は旅人のまだ見ぬ村に道を拓いてゆく。山々が複雑なカーブの稜線をその村へ注ぎ、列車はカーブに沿って山肌を削りながら等しく距離を置いて村を迂回する。僕は壺の底に置かれたようなその村を窓から見下ろす。名前のない村に人々は田畑を耕し褐色の小さな屋根の下に仄かな灯りをともす。山々の陰影が教会や役場や集会所を覆ってゆき、村が夕闇に馴染んでいく。列車は言葉をかけることもなく村を半周して通り過ぎてゆく。

時折列車は予兆もなく僕の心の中にだけあった風景を眼前に広げてみせる。プラハを出た列車は曇天に押し潰されながらドイツとの国境を目指し西へ走った。街を離れ大地が大きく波打ち始めた。夏というのに枯れた野原にところどころ黒い岩がむき出している。背の低い木々が不吉なざわめきを立てる。緩やかに隆起した大地はその天辺で枯草が暗く淀んだ空とせめぎあいながら明確な地平を描く。しばらく走ると大地の起伏が失われ、枯草が見渡す限りの平らな地面を覆い始めた。遥か向こうに黒々とした森が死の入り口のように静かに横たわっていた。ここからが森なのだとはっきりと分かるほど森は唐突に始まっていた。それらの風景を僕は見たことがないはずなのに異様な既視感が僕を襲った。それは何かの小説だったかもしれないし僕の心そのものかもしれない。いつも靄の向こうに見え隠れしていた光景がくっきりした輪郭をもって現れる様を僕は胸苦しくなりながら見つめる。列車はそんなことにはお構いなしに次の駅を目指して走り続ける。

（つづく）

先頭 表紙

そろそろ旅に出る必要があった。平日は睡眠時間3〜4時間程度、休日は平日の疲れをひたすら癒し、妻との時間を大切にしながら日々の記録を日記という形で残すべく努めてきた。あれだけ渇望していた知識のインプットはとりあえず量的には十二分に摂取したこの一年。そのしわ寄せが心の充実に及んだのは言わば当然のことだ。文章を書きながらも限られた数の絵具でかすれた絵を描いているような気分だった。新しい絵具が必要だった。

これから記すことになる17日間のヨーロッパの旅の道連れにたまたま選んだリルケの「マルテの手記」（新潮文庫、大山定一訳）にこんな件がある。「人は一生かかって、しかもできれば七十年あるいは八十年かかって、まず蜂のように蜜と意味を集めねばならぬ。そうしてやっと最後に、おそらくわずか十行の立派な詩が書けるだろう。」そうしてリルケは人が潜り抜け得るあらゆる心的体験を書き並べ、詩人とはこれらを追憶し、忘却し、いずれ自分自身の一部として再帰させるのだと書いている。僕は詩人ではないしそれほど切実な気持ちでいるわけではないが、リルケの言わんとしているところは分かる気がする。

時空の縛りを逃れ、名前のない心ひとつ抱えただけの男になる。この星に生を受けた一切の生けるものの片割れとして草木に向き合い雲を仰ぐ。夕暮れの車窓を通り過ぎる草原の小さな家からこぼれる灯りに顔も知らぬ人々の生の営みを想う。学生時代に覚えたそんな旅の形から、リルケが語ったような心的体験をひとつでもふたつでも得られればと思った。

とは言え妻を連れての普遍的な海外旅行だ。訪れる都市も宿も食事もすべてが妥協の産物になる。隣に人を連れて歩きながら心を解放することはなかなか難しい。ストイックでシュールな旅というわけにはちょっといかない。観光名所も巡りショッピングもし家族的な微笑を浮かべる。それでも旅はできる。

今回はローマ、ローマ郊外のヴィテルボ、フィレンツェ、ヴェネツィア、ウィーン、ブダペスト、プラハ、ミュンヘンを訪れた。ローマからレンタカーでヴィテルボへ行ったほかはすべて鉄道の旅だ。卒業旅行以来ヨーロッパの鉄道の旅に心酔しており、ハネムーンもチューリッヒ、ポントレジーナ、ザルツブルグ、ウィーンと列車で廻った。今回フィレンツェとヴェネツィアは特に考えていなかったのだが、ローマからウィーンの道のりが余りに長すぎるためそれぞれ一泊だけした。

そもそもが心象体験的な旅という主旨のためくどくどと見たものしたことを書くつもりはない。今思い起こすに今後確実に僕の血になっていくであろういくつかの旅の記憶を言葉として残すに留めたい。そしてひとつだけお断り。妻は原則的に自分のプライバシーをこの日記で明かされることを好まないので、彼女に関する記述は極力避けさせていただきたい。では乞うご期待。

先頭 表紙

最後に事業活動の有機的な絡み合いについて。サウスウェストの戦略の強みはある特定の事業活動ではなく、複数の活動の結合による総体的な強みなのである。例えば15分の折り返し運航の最大のネックになり得るのが12に及ぶ職種のスタッフの非協力性である。この問題を回避するためにサウスウェストは人格を重視した採用方針により協力的な作業環境を作り、その効果は乗客サービスにも表れ顧客満足度の向上を促した。メンテナンスの簡略化のためにボーイング737に機種を統一したことはパイロットの訓練の簡略化と機内装備品の統一化をもたらし、経費節減に貢献した。逆に経費節減のためのオープンシーティングにより、いい席を早く確保しようと乗客は早めにボーディングをするようになり、折り返し時間短縮に大きな効果を上げた。これら個々の事業活動が互いに相乗効果を生む上に、大枠の構造としてサービス簡略化によるコスト削減と折り返し時間短縮、それによる稼働率の向上、それによる更なるコスト削減及び利便性の向上という戦略の連関があるのだ。ここまで活動が有機的に絡み合うと既存の事業を展開する他社は安易に模倣するわけにはいかない。

サウスウェストが新規参入した路線では他社も追随して増便や低価格化を図り、航空運賃の相場が下がって乗客数が増えるという「サウスウェスト効果」が見られるようになった。米運輸省の統計ではこれらの路線の運賃は65％下がり、乗客数は500％増えたということだ。企業の新規参入は往々にして参入企業及びそれに対抗する既存企業双方に大きなコストが発生し、結果業界全体が損をするという現象を生む。しかしサウスウェストの参入の場合は、同社が自らをポジショニングした通り地上交通機関との競合関係ができることによって、新規顧客を誘引して業界全体が潤うという効果をもたらした。

といったような授業を5ヶ月間受けたのだが、教授が新人で（でもベルギー美女！）聡明な人なのだが教え方が体系立っていなかったためやや消化不良だった。それでも一番夢中になった授業には違いなく、選択授業ばかりの2年生のカリキュラムではStrategy関連の授業を多めに取ろうとしている。

夏休みに入ってからマイケル・E・ポーターのもっとも有名な著作「競争の戦略」（ダイヤモンド社）をパラパラと読んでいる。「MBA100人が選んだベスト経営書」（東洋経済）という本では1位に選ばれており、現代版「孫子の兵法」というべき本だ。有名な「Five Forces」という業界分析手法を基点にして様々な個別の局面での戦略のあり方を示している。Strategyの授業で学んだことをより体系的に書いているものなので読みやすいのだが、460に及ぶページはどれも内容が濃いのでさらりと読んで終わったのでは意味がないと思い、自分なりに簡略化したメモをまとめている。2年生の後期には彼本人の授業を受けるチャンスがあるのだが、そのためには事前に彼の与える課題に対し論文を書き選抜される必要がある。雲の上の人に近づくためにはまだまだ努力が必要だ。

先頭 表紙

サウスウェストは以下6つの戦術により掲げた目標を現実にした。第一に到着した空港から素早く折り返し出発すること。空港停留時間15分という短さでの折り返し運航を実現した。第二に機種をボーイング737に統一すること。これにより機体のメンテナンス作業が統一化でき、折り返し時間が短縮できる。第三により混雑しない郊外の古い空港を使用すること。例えばダラスならフォートワース空港ではなくラブフィールド空港、シカゴならオヘア空港ではなくミッドウェイ空港を使用し、飛行機の混雑による遅延を回避した。第四に乗客サービスを限定すること。ファースト・ビジネスクラスや機内食、他航空会社へのバゲージの転送サービスをなくし、コスト削減と時間短縮を可能にした。第五に指定席ではなくオープンシーティング方式を採用したこと。指定席予約やボーディングパスを発行するための高価なシステムが不要になりコスト削減に貢献した。そして最後に旅行代理店をかまさず自らチケットの販売を行うこと。代理店手数料が不要な分運賃に還元した。

こうした独自の戦略・戦術によりサウスウェストは1992年から1996年まで毎年毎月、もっとも遅延、苦情、バゲージの運搬ミスが少ないという「トリプル・クラウン」の称号を連続して与えられた。航空運賃も業界最低レベルを達成。唯一コンスタントに利益をあげる航空会社として賞賛された。

これらは生産効率を限界まで上げたということではなく、他社と異なる独自のポジショニングをとったことが可能にしたことである。独自のポジショニングと言ってもそれすら模倣は可能ではないかと反論があるかと思うが、サウスウェストはこのポジショニングを得るために上質な顧客サービスを捨て去っており、それが既存のフルサービス航空会社の模倣を不可能にしている。

実際、コンチネンタル航空がサウスウェストの成功を見てその戦略を模倣しようとしたことがあった。既存のフルサービス路線は保ちながら、ある路線では食事やファーストクラスをなくし、折り返し時間を短縮して発着便を増やし、運賃をカットした。コンチネンタル・ライトという名の新しいサービスだった。

しかしコンチネンタルはフルサービスとミニマムサービスに二股をかけたことによって非常に中途半端な事態を引き起こした。接続する他の路線ではフルサービスを実施していたために一貫性を要する部分が残り、バゲージの転送や座席予約のサービスを継続した。そしてミネアポリスやニューアークなどを中心にしたハブ＆スポーク（拠点となる空港を中心に放射状に他の空港を結ぶ従来型の運航方式）はもちろん接続の事情により変わり得なかった。これらが原因で折り返し時間の短縮は不可能になり、便数を増やしていた分遅延の度合いは増幅し欠航も相次いだ。一日に数千の苦情が舞い込む始末だった。フルサービス路線で助けられている旅行代理店を「ライト」の路線だけ排除することはできず、苦肉の策としてフルサービス路線も含めた全路線に関し手数料率をカットするという手段をとった。マイレージ・プログラムについても同様の妥協策をとった。結果旅行代理店や顧客の怒りを買うことになりコンチネンタルは多額の損失を計上、CEOは解雇されることになった。

（つづく）

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久しぶりに授業のお話。後期授業の最後の方はJapan Trek準備で多忙になってしまい授業の報告が書けなかったので可能な限り振り返ってみたい。

Strategyという授業には初めから特別な関心があった。General managementの学校と呼ばれる本校ではその中心的な教科であり、看板教授マイケル・E・ポーターが教鞭を執るクラスがあるということもある。それ以前に僕の留学の主旨が事業戦略を学ぶことであり、僕自身戦略により組織に成功をもたらす快感を覚えた人間であるからだと思う。

授業は5ヶ月にわたって業界構造、競争優位性、時系列で変化し得る競争優位、企業戦略、地理的要素と戦略という5つのモジュールに沿い様々な企業のケースを読み解くという形式をとった。体系的に書いていくときりがないし、授業の一番初めに読んだ、戦略の何たるかを象徴的に書いたポーターの評論が結局最後までもっとも強い印象を放ちつづけたのでこれを簡単にまとめてみたい。

ポーターによれば、本当に戦略性のある企業は数えるほどしかなく、ほとんどの企業が生産効率の向上と戦略を取り違えているという。1980年代に世界を席巻した日本企業のほとんどは実は戦略性を持たず、TQMやリエンジニアリングといった手法でコストを最低限に押さえながら品質の向上を果たしたものの、それは簡単に模倣し合えるものだ。際限のないコスト競争により企業は疲弊し最終的に利益を得たのは消費者のみという非生産的な競争であった。またすべての顧客を満足させようと努めるあまりすべての製品ラインを揃えることに執着し、ライバル企業は互いにこれを模倣しあうものだから、なおさら差別的な製品・サービスを提供することによる安定した利益確保が不可能になる。

本当の戦略とは他企業による模倣を容易に許さず、それにより持続的な優位性を保つことのできるものであり、それは3つの条件を充たしているべきである。他者と異なる事業活動により独自の価値を提供すること。事業展開において何かを捨て何かを選んでいること。様々な事業活動が有機的に絡み合い総体として調和を成していること。よく分からないと思うので、サウスウェスト航空という戦略性の高い企業を例にとってこの3つの条件を解説する。

多くの航空会社が路線の拡大や快適性、ステータスを追い求めるのに対し、サウスウェスト航空は短距離の決まった区間に関しもっとも安価で便数が多く遅延がないというサービスを提供するという独自のポジショニングを選んだ。それも、短距離運航は飛行機が地上にいて稼動していない（金にならない）時間帯が増えるうえ地上係員の賃金も高いためコスト高になるという通説に逆らってのことだ。そしてサウスウェストは、競合は他航空会社ではなく自動車やバスという地上の交通機関であると自らを位置付けた。

（つづく）

先頭 表紙